i n f o @ t a x i s c h i p h o l s e r v i c e . n l

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Voorwaarden

AANSPRAKELIJKHEID
Taxi Schiphol Service kan nimmer aansprakelijk worden gesteld voor vertragingen, door b.v. files, pech onderweg, weersomstandigheden etc. die het gevolg hebben dat u uw vlucht mist.
U dient dan ook genoeg tijd te nemen om op Schiphol te kunnen komen, zodat u door eventueel oponthoud toch nog op een andere manier op tijd voor uw vlucht aanwezig kunt zijn.
Taxi Schiphol Service houdt zich ten alle tijden het recht voor, om op het laatste moment een rit opdracht niet te hoeven uitvoeren i.v.m. overmacht zoals extreem verkeerchaos, weersinvloeden, aanslagen etc.
U kunt ervan uitgaan dat wij er alles aan zullen doen om dit te voorkomen. Taxi Schiphol Service bemiddelt in de dienstverlening en brengt de uitvoering van de vervoerdienst onder bij geselecteerde taxibedrijven.

ANNULEREN
Annuleren kan allen binnen 24 uur voor aanvang ritopdracht of binnen 2 uur nadat de opdracht bij ons is binnen gekomen. Per e-mail geldt hiervoor de dag en tijd vermeld op de reservering.

Terugkomst op Schiphol
Indien u met een andere vlucht terugkeert op Schiphol, dan dient u dat tijdig aan ons door te geven.

WACHTTIJD
We gaan van uit een wachttijd van 1 uur na landing van het vliegtuig. Dit is in de prijs inbegrepen, daarbuiten wordt er 7,50 euro per kwartier in rekening gebracht.

BETALINGWIJZE
Wij accepteren Creditcard zoals American Express, Visa, Eurocard, Mastercard maar u kunt naturlijk ook contant betalen.

PRIVACY BESCHERMING
Taxi Schiphol Service houdt zich gebonden aan alle wettelijke bepalingen om uw persoonsgegevens te beschermen. Nimmer zal Taxi Schiphol Service uw persoonsgegevens aan derden doorgeven en derhalve voor een adequate bescherming zorgdragen.

Taxi
Algemene Voorwaarden voor Taxivervoer - gedeponeerd door Koninklijk Nederlands Vervoer ter griffie van de arrondissementsrechtbank te 's-Gravenhage op 22 juni 2006, aktenummer 50/2006, ter vervanging en opvolging van de eerder door Koninklijk Nederlands Vervoer gedeponeerde Algemene Voorwaarden voor Taxivervoer d.d. 20 maart 2003, aktenummer 31/2003. Deze algemene voorwaarden van de vereniging KNV Taxi zijn totstandgekomen in maart 2006 in overleg met de Consumentenbond in het kader van de Coördinatiegroep Zelfreguleringsoverleg (CZ) van de Sociaal Economische Raad en treden in werking per juli 2006. De CZ stelt het op prijs indien zulks bij een citaat uit deze Algemene Voorwaarden vermeld wordt. Artikel 1: Begripsomschrijving - In deze Algemene Voorwaarden voor Taxivervoer wordt verstaan onder: 1. Taxivervoer: al het overeengekomen personenvervoer per Auto zoals bedoeld in artikel 1 sub f.van de Wet personenvervoer 2000, waarbij de ritprijs van tevoren is overeengekomen dan wel wordt bepaald door het hanteren van de taxameter. Het vervoer omvat tevens het in- en uitstappen. 2. Vervoerovereenkomst: de tussen Reiziger/ Opdrachtgever en Vervoerder afgesloten overeenkomst om taxivervoer te verrichten. 3. Taxistandplaats: een deel van de voor het openbaar verkeer openstaande weg dat door de wegbeheerder is aangewezen als parkeerplaats voor taxi’s 4. Auto: motorrijtuig, als bedoeld in artikel 1 sub f. van de Wet personenvervoer 2000. 5. Reiziger: de persoon die door Vervoerder wordt vervoerd. 6. Opdrachtgever: de natuurlijke of rechtspersoon die een Vervoerovereenkomst aangaat met Vervoerder. 7. Opdracht: a. een opdracht van een natuurlijke persoon aan een Vervoerder die op een Taxistandplaats reizigers afwacht; b. iedere andere opdracht van een Reiziger/ Opdrachtgever aan Vervoerder, in welke vorm dan ook. 8. Vervoerder: de natuurlijke persoon of rechtspersoon, diens Personeel daaronder begrepen, die zich verbindt personen te vervoeren per Auto. 9. Personeel: Personeelsleden in dienst van Vervoerder met inbegrip van hulppersonen, die niet in dienst zijn van vervoerder maar wel dienst doen in zijn opdracht in een vervoermiddel van Vervoerder of een vervoermiddel dat aan Vervoerder beschikbaar is gesteld. 10. Handbagage: bagage die een Reiziger als gemakkelijk mee te voeren, draagbaar dan wel verrijdbaar bij zich heeft, daaronder begrepen levende dieren, alsmede voorwerpen die door de Vervoerder Artikel 2: Toepassingsgebied Algemene Voorwaarden - Deze Algemene Voorwaarden zijn van toepassing op alle Vervoerovereenkomsten en vormen de basis voor de behandeling van geschillen door de Geschillencommissie Taxivervoer, zoals bedoeld in artikel 16 van deze algemene voorwaarden. Artikel 3: Totstandkoming Vervoerovereenkomst Een Vervoerovereenkomst komt tot stand na aanvaarding door Vervoerder van een Opdracht. Is sprake van een opdracht als bedoeld in artikel 1 onder 7a., dan is Vervoerder verplicht, behoudens het bepaalde in artikel 7 zesde lid, deze opdracht te aanvaarden. De verplichtingen van Vervoerder gelden eveneens tegen over de Reiziger die niet als Opdrachtgever optreedt. Door de aanvaarding van de reis treedt Reiziger als partij toe tot de Vervoerovereenkomst. Artikel 4: Beëindiging Vervoerovereenkomst 1. Vervoerder kan het voortzetten van de rit onmiddellijk staken en aldus de Vervoerovereenkomst beëindigen, indien de Reiziger dusdanige hinder veroorzaakt dat in alle redelijkheid niet van de Vervoerder kan worden gevergd dat hij de Reiziger vervoert. Vervoerder kan in dat geval de Reiziger gelasten het voertuig onmiddellijk te verlaten. 2. Vervoerder is in een geval zoals is bedoeld in lid 1, niet gehouden de Reiziger enige schade te vergoeden. 3. Bij voortijdige beëindiging is Reiziger, ingeval de ritprijs totstandkomt via de taxameter, het bedrag verschuldigd dat de taxameter aangeeft op het moment van beëindiging van de rit. Ingeval voor aanvang van de rit een ritprijs is overeengekomen, is Reiziger een evenredig deel daarvan verschuldigd, ter vergoeding van het reeds gereden deel van de rit. 4. Reiziger/Opdrachtgever kan voor aanvang van de bij Vervoerder bestelde reis afzien. In een dergelijk geval is de Reiziger/Opdrachtgever gehouden tot een schadeloosstelling naar redelijkheid en billijkheid aan de Vervoerder. 5. Ingeval Vervoerder bij een bestelde reis niet volgens afspraak verschijnt heeft Reiziger bij aantoonbare schade recht op een op redelijkheid en billijkheid gebaseerde schadeloosstelling. Artikel 5: Verplichtingen en bevoegdheden Reiziger 1. Reiziger is gehouden: a. door Vervoerder in alle redelijkheid gegeven aanwijzingen of instructies op te volgen, zoals het plaatsnemen op de door vervoerder aangewezen zitplaats; b. de gordel om te doen, voorafgaand aan de rit. en rechtsgeldig opgelegde boete die voortvloeit uit het zich niet houden aan deze verplichting door de Reiziger kan op deze worden verhaald. 2. Reiziger is verplicht zich in de Auto te onthouden van: a. beschadiging en/of verontreiniging van de Auto; b. het gebruik van alcoholhoudende dranken, tenzij met uitdrukkelijke toestemming van Vervoerder; c. het meevoeren en/of gebruiken van verdovende middelen; d. het gebruiken van rookwaar, tenzij met uitdrukkelijke toestemming van Vervoerder; e. agressie, het plegen van handtastelijkheden, het lastig vallen, bedreigen, dan wel zich op een andere wijze onbehoorlijk gedragen jegens Vervoerder en of anderen; f. het op enigerlei wijze hinderen van Vervoerder in de uitoefening van zijn taak. 3. Reiziger is gehouden hetzij de vooraf overeengekomen ritprijs, hetzij de door de taxameter bepaalde ritprijs te betalen. 4. Wanneer vóór of tijdens de reis omstandigheden aan de zijde van Vervoerder zich opdoen of naar voren komen, die Reiziger bij het sluiten van de overeenkomst niet behoefde te kennen, doch die, indien zij hem wel bekend waren geweest, redelijkerwijs voor hem grond hadden opgeleverd de Vervoerovereenkomst niet of op andere voorwaarden aan te gaan, is Reiziger bevoegd de overeenkomst op te zeggen. De opzegging geschiedt door een mondelinge of schriftelijke kennisgeving en de overeenkomst eindigt op het ogenlik van ontvangst daarvan. Naar maatstaven van redelijkheid en billijkheid zijn partijen na opzegging van de Vervoerovereenkomst verplicht elkaar de daardoor geleden schade te vergoeden. 5. Reiziger is bevoegd om tussentijds de eindbestemming van de rit te wijzigen; dit met inachtneming van het in lid 3 gestelde. 6. Indien Reiziger er voor kiest zelf het portier te openen, is deze verplicht het portier zodanig te openen, dat geen hinder en/of gevaar voor het verkeer ontstaat. Vervoerder dienen contant met een in Nederland algemeen geaccepteerd betaalmiddel te geschieden, daarbij algemeen erkende vormen van elektronische betalingen inbegrepen, tenzij anders is overeengekomen. 2. Vervoerder is gerechtigd bij Reiziger/Opdrachtgever te bevorderen dat contante betalingen in gepast geld worden voldaan. Vervoerder is niet gehouden een hoeveelheid munten als betaling aan te nemen, waarvan het tellen een onevenredig oponthoud veroorzaakt. 3. Vervoerder verstuurt een factuur aan Reiziger/ Opdrachtgever indien niet contante betaling is overeengekomen. Betaling door Reiziger/Opdrachtgever dient zonder enige korting, opschorting of verrekening te worden voldaan binnen 30 dagen na factuurdatum. Bij het overschrijden van deze termijn is Reiziger in verzuim en kunnen conform de wettelijke regeling kosten in rekening worden gebracht. 4. Vervoerder is te allen tijde gerechtigd zijn vorderingen op Reiziger/Opdrachtgever te verrekenen met zijn schulden aan Reiziger/Opdrachtgever. 5. Uitvoering op grond van de Vervoerovereenkomst geschiedt op grond van tarieven, zoals die zijn vastgesteld door Vervoerder en tevoren aan de Reiziger/Opdrachtgever bekend zijn gemaakt. Artikel 7: Verplichtingen en bevoegdheden Vervoerder 1. Vervoerder is verplicht de Reiziger, alsmede de door hem meegevoerde Handbagage op zorgvuldige en veilige wijze te vervoeren. 2. Vervoerder is verplicht de Reiziger naar de bestemming te brengen volgens de voor de Reiziger gunstigste weg hetzij via de snelste dan wel economisch voordeligste route, tenzij de Reiziger o de meldkamer/centrale nadrukkelijk verzoekt of opdracht geeft om langs een andere route te rijden. 3. Vervoerder is verplicht Reiziger behulpzaam te zijn bij het in- en uitstappen alsmede het in- en uitladen van Handbagage, tenzij zulks om (verkeers- )technische redenen volstrekt onmogelijk is. 4. Vervoerder is bij gebruik van de taxameter verplicht de stand van de taxameter bij het einde van de rit zo lang te laten staan, dat Reiziger zich redelijkerwijs van de stand op de hoogte heeft kunnen stellen. 5. Vervoerder is verplicht aan de Reiziger op diens verzoek een betalingsbewijs te verstrekken waarop tenminste de ritprijs, naam bedrijf, naam chauffeur, datum en (globale) tijdstip van de rit wordt vermeld. 6. Vervoerder is bevoegd Reiziger die zich niet aan de bepalingen van deze Algemene Voorwaarden houdt, de toegang tot het vervoermiddel te ontzeggen, dan wel hem uit het vervoermiddel te (doen) verwijderen, indien in redelijkheid niet van Vervoerder kan worden gevergd dat hij deze Reiziger vervoert. Artike is van overeenkomstige toepassing. 7. Vervoerder is verplicht zorgvuldig om te gaan met de persoonlijke gegevens, verkregen in verband met boeking van ritten of anderzijds conform de Wet persoonsregistraties. . Vervoerder is bevoegd, indien gewichtige omstandigheden hem daartoe noodzaken, het vervoer geheel of gedeeltelijk te staken. Vervoerder stelt de Reiziger zo spoedig mogelijk in kennis van het staken en indien mogelijk van de redenen, de door hem te nemen maatregelen en de mogelijke tijdsduur. Bij voortijdige beëindiging is Reiziger, ingeval de ritprijs totstandkomt via de taxameter, het bedrag dat de taxameter aangeeft op het moment van beëindiging van de rit verschuldigd. Ingeval voor de aanvang van de rit een ritprijs is overeengekomen, is de Reiziger voor het deel van de rit dat inmiddels is uitgevoerd, een evenredig deel van die overeengekomen ritprijs verschuldigd. Artikel 8: Handbagage 1. Reiziger is verplicht zijn Handbagage deugdelijk te verpakken. 2. Vervoerder heeft het recht het vervoer van Handbagage, welke door zijn aard lastig, gevaarlijk of verboden is c.q. kan zijn, dan wel aanleiding kan geven tot beschadiging of verontreiniging, te weigeren. Een dergelijke situatie doet zich in ieder geval voor indien Handbagage bestaat uit: a. vuurwapens, slag- en/of steekwapens; b. ontplofbare stoffen; c. samengeperste gassen in reservoirs; d. voor zelfontbranding vatbare of licht ontvlambare stoffen; e. sterk of kwalijk ruikende stoffen; f. verdovende middelen; g. munitie. 3. Vervoerder is verplicht redelijke zorg aan te wenden zodat Handbagage van Reiziger niet verloren gaat of beschadigd wordt. Artikel 9: Vervoer van dieren 1. Levende dieren mogen, behoudens hetgeen in het volgende lid van dit artikel is bepaald, in gemakkelijk draagbare mand, tas of een dergelijk voorwerp welke kan worden neergezet of op schoot gehouden, worden meegevoerd. Honden mogen evenwel ook op andere wijze worden meegevoerd, mits kort aangelijnd. 2. De in het eerste lid bedoelde dieren mogen niet worden meegenomen, indien dez op enigerlei wijze voor Reiziger of voor het personeel lastig of hinderlijk kunnen zijn of lijden aan een ernstige ziekte. Artikel 10: Gevonden voorwerpen Met betrekking tot gevonden voorwerpen geldt, met inachtneming van de algemene wettelijke bepalingen ten aanzien van de aangifte- en meldingsplicht en het in bewaring geven en nemen, het volgende: a. Reiziger is verplicht zo spoedig mogelijk bij Vervoerder mededeling te doen van een door hem gevonden voorwerp of geldsom. Vervoerder is bevoegd tegen afgifte van bewijs een aldus gevonden voorwerp of geldsom in bewaring aan te nemen. Indien de vinder het gevonden voorwerp of de geldsom onder zich houdt, is hij verplicht al datgene te doen wat redelijkerwijs van hem kan worden gevergd om de eigenaar of verliezer te vinden. b. Vervoerder is bevoegd een door Personeel gevonden of door een ander gevonden en aan hem afgegeven voorwerp na drie maanden of, indien het voorwerp niet voor bewaring geschikt is, eerder te verkopen, voorzover het betreft niet kostbare zaken. c. Vervoerder is verplicht een gevonden voorwerp, de opbrengst van een ingevolge lid b verkocht voorwerp of het bedrag van een gevonden geldsom aan de rechthebbende af te geven, indien deze zich binnen drie jaren na melding van verlies aanmeldt. Indien de rechthebbende de opbrengst van de verkoop van een gevonden voorwerp opeist, mag de vervoerder het verschuldigde bewaarloon en de administratiekosten met die opbrengst verrekenen. d. Vervoerder kan voor de behandeling van een verzoek met betrekking tot een verloren voorwerp of geldsom administratiekosten in rekening brengen. Artikel 11: Annulering 1. Reiziger/Opdrachtgever is gerechtigd de tevoren afgesloten Vervoersovereenkomst met tevoren overeengekomen ritprijs te annuleren door middel van mondelinge of schriftelijke kennisgeving: a. indien de annulering plaatsvindt tussen 21 en 14 dagen voor aanvang van het vervoer is Reiziger/ Opdrachtgever aan vervoerder verschuldigd: 10% van de overeengekomen ritprijs; b. indien de annulering plaatsvindt tussen 14 e 2 dagen voor aanvang van het vervoer is Reiziger/Opdrachtgever aan Vervoerder verschuldigd: 35% van de overeengekomen ritprijs; c. indien de annulering plaatsvindt maximaal 2 dagen voor aanvang van het vervoer is Reiziger/Opdrachtgever aan Vervoerder verschuldigd: 75% van de overeengekomen ritprijs; d. indien de annulering plaatsvindt tijdens het vervoer: de volledige ritprijs. 2. Indien Reiziger aantoont dat de door Vervoerder geleden schade minder is dan het uit toepassing van lid 1 voortvloeiende bedrag, zullen die lagere kosten worden berekend. Artikel 12: Overmacht 1. Indien Vervoerder door een niet toerekenbare tekortkoming (overmacht) niet aan haar verplichtingen jegens Reiziger/Opdrachtgever kan voldoen, wordt de nakoming van die verplichtingen opgeschort voor de duur van de overmachttoestand. Een tekortkoming kan Vervoerder niet worden toegerekend wanneer deze niet is te wijten aan zijn schuld, noch krachtens de wet, rechtshandeling of in het verkeer geldende opvattingen voor zijn rekening komt. 2. In geval van overmacht heeft Reiziger/Opdrachtgever geen recht op enige schadevergoeding. Indien een tekortkoming de Vervoerder niet kan worden toegerekend, maar hij in verband met die tekortkoming een voordeel geniet dat hij bij behoorlijke nakoming niet zou hebben gehad, heeft de Reiziger met toepassing van de regels betreffende ongerechtvaardigde verrijking recht op vergoeding van zijn schade tot ten hoogste het bedrag van dit voordeel. Artikel 13: Aansprakelijkheid van Vervoerder 1. Vervoerder is aansprakelijk voor de schade veroorzaakt door dood of letsel van de Reiziger ten gevolge van een ongeval dat in verband met en tijdens het vervoer de reiziger is overkomen. Vervoerder is niet aansprakelijk, indien het ongeval is veroorzaakt door een omstandigheid die een zorgvuldig Vervoerder niet heeft kunnen vermijden en waarvan Vervoerder de gevolgen niet heeft kunnen verhinderen. De schadevergoeding die Vervoerder in genoemde omstandigheden mogelijk verschuldigd is, is wettelijk beperkt tot een bedrag van € 137.000,- per Reiziger. 2. Vervoerder is aansprakelijk voor schade veroorzaakt door geheel of gedeeltelijk verlies dan wel beschadiging van de handbagage, voorzover dit verlies of deze beschadiging is ontstaan tijdens het vervoer en is veroorzaakt: a. door een aan Reiziger overkomen ongeval dat voor rekening van Vervoerder komt of b. door een omstandigheid die een zorgvuldig Vervoerder heeft kunnen vermijden of waarvan zulk een Vervoerder de gevolgen heeft kunnen verhinderen. De schadevergoeding die Vervoerder mogelijk erschuldigd is in geval van verlies of beschadiging van Handbagage is wettelijk beperkt tot een bedrag van € 1.000,- per Reiziger. 3. In geval van vertraging is Vervoerder wettelijk aansprakelijk tot een maximum van € 1000,- . Artikel 14: Aansprakelijkheid van Reiziger Reiziger is in beginsel verplicht aan Vervoerder de schade te vergoeden die hij of zijn Handbagage Vervoerder berokkent, behalve voorzover deze schade is veroorzaakt door een omstandigheid die een zorgvuldig Reiziger niet heeft kunen vermijden en voor zover zulk een Reiziger de gevolgen daarvan niet heeft kunnen verhinderen. Reiziger kan geen beroep doen op de hoedanigheid of een gebrek van zijn Handbagage. Artikel 15: Verzekering 1. Reiziger/Opdrachtgever kan Vervoerder opdragen voor diens rekening een verzekering af te sluiten die de risico’s dekt voor welke Vervoerder niet aansprakelijk is. 2. Indien Reiziger/Opdrachtgever aan Vervoerder heeft opgedragen zodanige, dan wel een zeer beperkte verzekering af te sluiten en Vervoerder heeft de Opdracht aanvaard en bevestigd, zal Vervoerder aansprakelijk zijn voor de schade, die voor Reiziger/Opdrachtgever voortvloeit uit het niet ten uitvoer brengen van de aan Vervoerder gegeven opdracht. 3. Vervoerder kan ingeval sprake is van zeer waardevolle Handbagage Reiziger/Opdrachtgever verplichten een deugdelijke reis- en bagageverzekering af te sluiten. Vervoerder kan in zo’n geval Reiziger/Opdrachtgever verzoeken bewijs daarvan te leveren. Artikel 16: Klachten en geschillen 1. Klachten over de totstandkoming en uitvoering van de Vervoerovereenkomst moeten volledig en duidelijk omschreven worden ingediend bij Vervoerder binnen 6 weken nadat Reiziger/Opdrachtgever de gebreken heeft geconstateerd of heeft kunnen constateren. Niet tijdig indienen van de klacht kan tot gevolg hebben dat Reiziger/Opdrachtgever zijn rechten terzake verliest. 2. Geschillen tussen Reiziger/Opdrachtgever en Vervoerder over de totstandkoming of de uitvoering van overeenkomsten met betrekking tot door deze Vervoerder te leveren of geleverde diensten, kunnen zowel door Reiziger/Opdrachtgever als door Vervoerder worden voorgelegd aan de Geschillencommissie Taxivervoer, Postbus 90600, 2509 LP Den Haag. 3. Een geschil wordt door de geschillencommissie slechts in behandeling genomen, indien Reiziger/Opdrachtgever zijn klacht eerst aan Vervoerder heeft voorgelegd. 4. Nadat de klacht aan Vervoerder is voorgelegd dient het geschil uiterlijk drie maanden na het ontstaan daarvan schriftelijk bij de geschillencommissie aanhangig te worden gemaakt. 5. Wanneer Reiziger een geschil voorlegt aan de geschillencommissie, is Vervoerder aan deze keuze gebonden. Indien Vervoerder dit wil doen, moet hij Reiziger schriftelijk vragen zich binnen vijf weken uit te spreken of hij daarmee akkoord gaat. Vervoerder dient daarbij aan te kondigen dat hij zich na het verstrijken van voornoemde termijn vrij zal achten het geschil aan de gewone rechter voor te leggen. 6. De geschillencommissie doet uitspraak met inachtneming van de bepalingen van het voor haar geldende reglement. Het reglement van de geschillencommissie wordt desgevraagd toegezonden. De beslissingen van de geschillencommissie geschieden bij wege van bindend advies. Voor de behandeling van een geschil is een vergoeding verschuldigd. 7. Uitsluitend de Nederlandse rechter dan wel de hierboven genoemde geschillencommissie is bevoegd van geschillen kennis te nemen. 8. Vervoerder spant zich in om, mede ter voorkoming van geschillen, bij klachten van Reiziger deze serieus en in redelijkheid naar genoegen van Reiziger af te handelen. 9. Ingeval partijen niet tot een afronding komen, dient Vervoerder klagende Reiziger te wijzen op de mogelijkheid het aldus ontstane geschil aan de in lid 2 genoemde geschillencommissie. 10. Reiziger moet ingeval hij Vervoerder aansprakelijk stelt voor schade, deze schade zo spoedig mogelijk schriftelijk aan Vervoerder melden. De aard en de omvang van de schade moet daarbij bij benadering worden aangegeven. Artikel 17: Overige voorwaarden 1. KNV Taxi zal deze Algemene Voorwaarden slechts wijzigen in overleg met de Consumentenbond. 2. Nietigheid van één van de bepalingen of leden daarvan in deze Algemene Voorwaarden laat de geldigheid van de overige bepalingen dan wel de overige leden onverlet. Alsdan worden de nietige bepalingen of leden daarvan vervangen door nieuwe bepalingen of leden die qua inhoud, bereik en doelstelling zo veel mogelijk met de oude nietige bepalingen of leden overeenkomen. 3. Alle Vervoerovereenkomsten waarop deze voorwaarden van toepassing zijn verklaard, zijn onderworpen aan Nederlands recht. 4. Deze Algemene Voorwaarden zijn openbaar. 5. Vervoerder is verplicht bekendheid te geven aan de wijze waarop Reiziger/Opdrachtgever op diens verzoek deze Voorwaarden kan verkrijgen. 6. Desgevraagd zijn deze voorwaarden ook kosteloos verkrijgbaar bij de vervoerder en te raadplegen via internet, onder meer op www.knv.nl.

Taxi
Etymologie en geschiedenis - De term taxi is een verkorting van het Franse taximètre, een wijziging naar analogie van het Griekse taxis (betaling) van het Duitse woord taxameter, dat teruggaat op het middeleeuws Latijnse taxa (taxatie) en oorspronkelijk op huurrijtuigen van toepassing was. Ten onrechte wordt ook wel verondersteld dat het woord taxi is afgeleid van de naam van het Duitse adellijke geslacht Thurn und Taxis, die beschouwd worden als de grondleggers van het huidige postsysteem en posterijen. In 1905 reed er (in Amsterdam) voor het eerst iets wat heden ten dage in Nederland als taxi aangeduid zou kunnen worden. De eerste (praktisch gebruikte) taxivergunning werd in 1909 afgegeven aan de toenmalige Amsterdamse ATAX. Dit waren heuse elektrische voertuigen, die in Hamburg gekocht werden en vervolgens in Nederland van accu's voorzien. Aanvullend is wellicht vermeldenswaardig dat Evert Hoedemaker in 1934 de Algemene Taxi Onderneming (ATO) in Amsterdam oprichtte. Eén van de eerste moderne grote 'TaxiTelefoonCentrales' in Rotterdam lijkt volgens een Polygoon-journaal in 1972 te zijn ontstaan. Deze gemoderniseerde centrale behoorde destijds tot de grootste in Europa. Binnen de Nederlandse taxibranche zouden anno 2006 ongeveer 40.000 mensen werkzaam zijn met circa 25.500 taxivoertuigen.[3] Van dit totaal aantal zouden in 2008 circa 450 taxi ondernemers (met in totaal 23.000 medewerk(st)ers inclusief 16.000 voertuigen) bij de werggevers organisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV Taxi) zijn aangesloten. FNV Bondgenoten en CNV BedrijvenBond zijn de belangrijkste (tevens in het Sociaal Fonds Taxi vertegenwoordigde) vakorganisaties welke de belangen van werknemers kunnen behartigen. Sinds 2005 zijn de Stichting Sociaal Fonds Vervoer van Personen, de werkzaamheden van de Commissie Naleving CAO (CNC) en de Stichting Kwaliteitsbevordering Kleinschalig Personenvervoer (SKKP) samen gegaan in het huidige Sociaal Fonds Taxi. Dit onafhankelijk geachte Sociaal Fonds Taxi (met vertegenwoordigers uit KNV Taxi, FNV Bondgenoten en CNV BedrijvenBond) is binnen de taxibranche de toezichthouder (inclusief onafhankelijke `beroepscommissie´) en het kenniscentrum voor Opleidingen, Arbo, Veiligheid, en bijvoorbeeld de taxi CAO naleving. Voor wat betreft specifiek geschillen ten aanzien van taxi CAO interpretaties, kan voorts nog gebruik gemaakt worden van de onafhankelijk geachte `Taxi CAO Geschillen Commissie´. Hoewel de taxi de afgelopen eeuw meer dan eens de voorpagina´s in de Nederlandse (en buitenlandse) media behaalde, blijkt er anno 2007 amper enige objectieve, geschiedkundig (wetenschappelijk verantwoorde) literatuur omtrent het gehele onderwerp te bestaan. Net zomin als dat er een volwaardig taximuseum of mogelijk zelfs ook maar een aansprekende 'taxicollectie' lijkt te bestaan. Hierdoor lijken vermeende incidenten soms op zich staande (zich al dan niet telkens herhalende) zaken te betreffen, zonder het geheel objectief in de geschiedenis te plaatsen dan wel een breder overzicht te kúnnen krijgen omtrent de maatschappelijke relevantie.

Taxi
Soorten vervoer en taxi's - De reguliere contante taxi kan verwijzen naar de zogenaamde straattaxi, of onder andere naar een taxi welke door iemand (bijvoorbeeld telefonisch) besteld werd. Met de straattaxi wordt doorgaans specifiek verwezen naar een beschikbaar taxivoertuig dat door het publiek gecharterd kan worden op straat of een standplaats. In Nederland is het eigenlijk pas vanaf januari 2000 wettelijk toegestaan om een straattaxi te charteren door het opsteken van de hand door een reiziger (zoals in de meeste landen gewoon is). Voorts kunnen taxi's in Nederland telefonisch via een taxicentrale besteld worden (wat in veel andere landen juist ongebruikelijker blijkt te zijn). Verder kunnen taxi's op contractbasis ingezet worden door bijvoorbeeld (zorg)instellingen, overheden, de Eurotransplant Foundation, airport shuttles, VIP's of andere zakelijke opdrachtgevers. Enkele speciale vormen van contractvervoer betreffen vervoerssystemen binnen het zogenaamde Collectief Vraagafhankelijke Vervoer (CVV), Valys, leerlingenvervoer, de Treintaxi en bijvoorbeeld opdrachten binnen het (semi) openbaar vervoer. Door Europese aanbestedingsvoorschriften kunnen (taxi)vervoerders voorts (op contractbasis) in aanmerking komen voor vervoersprojecten in het buitenland. Gemeten in omzet vormt het contractvervoer (met 70%) het grootste deel van het totale Nederlandse taxivervoer. Alleen in de Randstad is het aanbod voor contractvervoer kleiner dan voor het reguliere contante taxivervoer. Mede wellicht door minder zorgvuldige wetgevingen (aangevuld met het gebruiken van gaten in wetgevingen door ondernemers), blijkt het voorts niet altijd geheel duidelijk c.q. eenduidig of bijvoorbeeld `chauffeurs services´ en/of bijvoorbeeld `personen vervoer in afwijkende voertuigen´ (zoals bijvoorbeeld een TukTuk) al dan niet gerekend dienen te worden als zijnde onderhevig aan de Wet Personenvervoer 2000 zoals onder andere de reguliere taxi(bus). Mede dit zorgt er aanvullend bij tijd en wijlen voor dat de legitieme (reguliere) taxibranche enige vermeend oneerlijke concurrentie lijkt te ervaren.

Taxi
Meest voorkomende automerken voor taxi's - Mercedes-Benz is verreweg het populairste automerk voor taxi's ter wereld. Sinds 1960 heeft MB een marktaandeel gehad van 60% binnen de branche, maar dat liep terug tot 30% in 2002. Taxivoertuigen kunnen op basis van een personenauto, maar ook als limousine of bestelwagen. Tevens bestaan er ook nog de helitaxi, watertaxi, motor- & scootertaxi's, fietstaxi, paard en wagen en de (al dan niet gemotoriseerde) riksja. Samengevat wordt wereldwijd ieder denkbaar transportmiddel in min of meerdere mate ingezet als taxi. In Europa zal het woord taxi echter doorgaans verwijzen naar het vervoer van personen met een auto(busje). In London en andere grote Britse steden ziet men vooral de Londense taxi, die speciaal voor dat doel wordt gebouwd door Austin. Sinds januari 2000 rijdt er echter ook in Amsterdam een heuse Londense taxi (merk LTI). Dit taxivoertuig is een exportuitvoering met het stuur links. De meest gebruikte automerken voor taxi´s zijn: Mercedes-Benz Škoda Opel Ford (voornamelijk bestelwagens) Austin in Londen Vanaf 2007 heeft de Tuk Tuk in het Nederlandse Den Haag en Amsterdam haar intrede gedaan als alternatief (taxi) vervoer, gepresenteerd als `evenementen vervoer´ c.q. een aanvulling op het personenvervoer van kortere ritten. Onder andere deze vorm van vervoer bleek in ieder geval bij de introductie niet onderhevig te (hoeven) zijn of te gaan worden aan de uitgebreide regels voor regulier personenvervoer[4].

Taxi
Nederland - Een auto(busje) welke wordt ingezet als legitiem taxivoertuig, dient in Nederland herkenbaar te zijn aan de wettelijk verplichte lichtblauwe kentekenplaten.

Taxi
Chauffeurspas en taxikeurmerken - Sinds 1 januari 2006 zijn nieuwe taxichauffeurs verplicht een diploma te halen. Samen met het diploma, het bewijs van goed gedrag en een geneeskundige verklaring kan men de chauffeurspas aanvragen bij het IVW. Chauffeurs zonder pas mogen niet rijden. Heeft de chauffeur van een taxi of taxibusje geen (geldige) pas, dan bestaat er de waarschijnlijkheid dat er sprake is van illegaal vervoer. Vermeend illegale vervoerders worden in de volksmond geduid met de term snorders. In verband met de lange doorlooptijd voor het uitgeven van een chauffeurspas kan een nieuwe chauffeur echter reeds gaan rijden zonder pas, maar hij of zij dient dan wél in het bezit te zijn van een IVW (getuig)brief. Om de kwaliteit van onder andere taxibedrijven te kunnen duiden, is reeds langere tijd certificatie mogelijk. De vervoerder City Tax Kerkrade B.V. uit Kerkrade beschikte als één van de eerste taxi ondernemingen in Nederland over een internationaal erkende ISO 9001 certificering. In 2004 heeft de onafhankelijke Stichting TX-Keur (op initiatief van KNV Taxi) het in Nederland van kracht zijnde TX-Keur opgezet. Dit keurmerk beoogd de kwatiteit van het taxivervoer te optimaliseren.

Taxi
De kosten van reguliere taxiritten De prijsstelling voor reguliere taxiritten - Elke (straat-)taxi heeft een zogenaamde taxameter. Dit is een geijkt apparaat dat de prijs voor de taxireiziger berekent en tijdens de rit toont. De prijs van een rit met een taxi wordt vanaf 2007 bepaald door de som van het starttarief en het kilometertarief. Het maximum voor de verschillende onderdelen die de uiteindelijke prijs van een taxirit bepaalt, is door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat vastgesteld. Door het vastgestelde maximumbedrag zullen er door de taxibedrijven verschillende tarieven gehanteerd kunnen worden. Indien een taxi alleen wordt ingezet voor contractvervoer, behoeft een dergelijk voertuig niet te zijn voorzien van een taxameter.

Taxi
De tarieven voor de reguliere taxi - Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft in Nederland maximumtarieven opgesteld voor reguliere taxiritten. Tot 2007 waren de tarieven voor een reguliere taxirit opgebouwd als onderstaand. Instaptarief: maximaal 5,12 euro (8-persoons taxi: 8,33 euro) Kilometertarief maximaal 1,94 euro per kilometer (8-persoons taxi: 2,23 euro per kilometer) Wachttarief: maximaal 32,87 euro per uur (zowel 4-persoons als 8-persoons taxi) Deze wettelijk vastgestelde tarieven(structuren) veranderden per januari 2007[5] in een poging van de overheid om de taxitarieven inzichtelijker te maken. Aanvankelijk zouden de nieuwe tarieven per 1 juli 2007 voor iedere taxi verplicht zijn, ondanks een verloren rechtszaak tegen de Staat der Nederlanden [6] om het geheel uitgesteld te krijgen. Voorts werd door de overheid besloten om uitgesteld [7] per 1 oktober 2007 verplicht te stellen dat alle taxi´s van de nieuwe tarieven voorzien dienden te zijn. Dit werd echter wederom uitgesteld naar 1 november 2007, met tevens de aankondiging van een hernieuwde KNV rechtszaak. Doch de invoering van de nieuwe taxitarifering werd uiteindelijk toch uitgesteld naar 1 februari 2008, dit wegens problemen ten aanzien van de ombouw van diverse taxameters. In de nieuwe tarieven structuur kwam het reguliere wachttarief tijdens een rit te vervallen en het instaptarief is inclusief de eerste 2 kilometers. Voorafgaand aan een rit kan er wel een wachtgeld via de taximeter gerekend worden en er bestaat de mogelijkheid om voor diverse 'services' aanvullende kosten in rekening te mogen brengen. Gedurende een rit mag een chauffeur in bepaalde gevallen ook wachtgelden vragen, doch dit zal dan eerder een soort aanvullende servicekosten betreffen. De taxi´s dienen hun gehanteerde tarieven duidelijk kenbaar te maken met (nieuwe en grotere) tariefkaarten op een afstand van vijf meter van een taxivoertuig. Volgens het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is het verder de bedoeling dat er, via informatieborden op de taxistandplaatsen, de afstand naar attracties en belangrijke bestemmingen wordt vermeld. Instaptarief (incl. de eerste 2 kilometers): maximaal 7,50 euro (8-persoons taxi: 12,20 euro) Opvolgende kilometertarief: maximaal 2,20 euro (8-persoons taxi: 2,52 euro per kilometer) Wachttarief voorafgaand aan een rit: maximaal 33 Euro per uur Nadat aanvankelijk was bepaald dat de opvolgende maximale kilometer tarieven 2,05 euro voor een reguliere taxi en 2,35 euro voor een busrit diende te worden, bleek dit uiteindelijk veranderd te zijn in de bovenvermelde 2,20 respectievelijk 2,52 euro. Voorts was aanvankelijk het wachttarief geheel afgeschaft, wat vervolgens werd veranderd in een mogelijk wachttarief voorafgaand aan een rit. Alle aanpassingen aan onder andere taxameters hebben de taxibedrijven (of bij eventuele vergoedingen door de overheid de gemeenschappelijke middelen) natuurlijk de nodige forse investeringen doen kosten. Hierbij is gebleken dat een aantal taxameters niet of slechts lastig op correcte wijze waren om te bouwen voor de nieuwe tarieven. Het geheel zal na verloop van tijd geëvalueerd worden. Ondanks vroegere perikelen omtrent het ongewenst weigeren van korte taxiritten,[8] blijkt door de invoering van een instaptarief inclusief de eerste twee kilometers de korte rit (waar menig potentiële klant de taxi voor gebruikt(e)) ontmoedigd te worden. Onder andere voor langere taxiritten bestaat er de mogelijkheid om gebruik te maken van voorafgaande aan de rit een zogenaamde Vaste Prijsafspraak te maken. Het onderhandelen over de prijs blijft echter verboden, al zal het wellicht discutabel blijven of dergelijk wettelijke verboden in de praktijk enig doel dienen. Tijdens het wachten gedurende een rit mag een taxichauffeur vooraf afspraken met een klant maken over de kosten ten aanzien van deze wachtgelden. Aanvullend mag de taxi afwijkende tarieven voor bijvoorbeeld ritten overdag dan wel in de nacht hanteren, of zogenaamde extra service- of reserveringskosten berekenen. Een van de oorspronkelijke doelstellingen om tot de nieuwe tarifering te komen, was echter de ritprijzen voor klandizie goedkoper én (met name) 'inzichtelijker' te maken. De mogelijke onzekerheid voor reizigers wat een reguliere taxirit uiteindelijk zal gaan kosten, zou een obstakel (kunnen) zijn voor veel mensen om gebruik te willen maken van taxivervoer.

Taxi
Taxioorlog en onrust - Er zijn in vroeger jaren reeds meerdere onrustige momenten geweest binnen c.q. tussen de taxi- en vervoersbranche. Rond 1926/1927 waren er incidenten tussen diverse bij een taxicentrale aangesloten en niet aangesloten chauffeurs. In de jaren 30 waren er onrustige momenten tussen openbaar vervoerders en de taxi. Dit kwam onder andere doordat de toenmalige zogenaamde 'wilde taxi´s' met collectief vervoer (lijn)diensten onderhielden, die meer en meer door het opkomende reguliere openbaar (bus)vervoer werden overgenomen. En ook bijvoorbeeld de invoering van de treintaxi verliep niet geruisloos, omdat de straattaxi het gesubsidieerde vervoer als broodroof bezag. Veel onrust blijkt telkenmale gebaseert te zijn op vragen rond de regulering versus deregulering van de taxi's. Een werkelijk inzicht in hoeveel taxi's er nodig zijn, blijkt nagenoeg niet in kaart gebracht te kunnen worden.[9] Voorts lijkt de taxibranche in een groot aantal gevallen zich gedupeerd te voelen door vermeende oneerlijke concurrentie, financiële perikelen rond (al dan niet binnen EU-normen aanbestede) vervoersopdrachten, dan wel de onzekerheden die gepaard gaan met het telkens wisselen van vervoersvoorzieningen uitgevoerd door de taxi- versus openbaar vervoerders. De 'eeuwig' tergende onzekerheid voor vervoerders en hun medewerk(st)ers over de vraag of continuering van de bedrijfsprocessen (op korte dan wel langere termijn) überhaupt mogelijk zal blijken te zijn, zal een zeer belangrijke oorzaak zijn van de vermeend opstandige houding vanuit de (taxi- en vervoer) sector waarbij voorts (al dan niet innovatieve) investeringen binnen het geheel als té riskant zullen worden bezien. Na het vrijgeven (liberalisatie) van de Nederlandse taximarkt in het jaar 2000 door, onder andere, de ingevoerde Wet Personenvervoer door de toenmalige Minister van Verkeer en Waterstaat Tineke Netelenbos, ontstond er, met name in de Randstedelijke gebieden, grote en relatief langdurige publieke onrust. Aanvankelijk zeer kostbare taxivergunningen, werden plotseling volstrekt waardeloos. Er werden vervolgens door de overheden de nodige initiatieven genomen, die tot doel hadden de liberalisatie[10] deels weer ongedaan te maken. Enkele van de gevolgen van de liberalisatie van de Nederlandse taximarkt waren onder andere: een eenvoudigere start voor kleine zelfstandigen in de taxibranche [11]. grotere taxibedrijven zagen hun investeringen en de opgebouwde positie in gevaar komen. De perikelen zullen voorts zijn verergerd doordat er om diverse redenen (zoals veiligheid, verkeersmaatregelen, diverse hiaten ten aanzien van beleid en de (wijze van) handhaving, vermeende oneerlijke concurrentie dan wel daadwerkelijke illegale vervoerders[12] en bijvoorbeeld wegens geluidsoverlast voor omwonenden) telkens meer plaatsen kwamen waar het aantal ritten voor de legitieme vervoerders mogelijk afnam of taxivoertuigen als het ware leken te worden geweerd[13]. Het geheel blijkt bij tijd en wijlen tot grote frustraties tussen partijen te zorgen met soms zelfs complete veldslagen als jammerlijke gevolg[14]. De toestroom van nieuwe (doorgaans zelfstandige) taxi´s in een tijd waarin door een diversiteit aan redenen de potentiële klandizie afneemt, bleek vervolgens ook buiten de Randstedelijke gebieden danige ongewenste taferelen in den lande op te leveren[15]. Het bovenstaande totaal aan onrust in de taxiwereld werd in de media geduid als de Taxi Oorlog. Hierbij wordt meer dan eens de (publiekelijke) vraag gesteld of de Staat der Nederlanden wellicht nagenoeg de gehele regie over de diverse vormen van (taxi) vervoer is kwijt geraakt?!? Temeer daar tevens blijkt dat naast de perikelen omtrent de straattaxis er diverse hiaten bestaan ten aanzien van vele verschillende vormen van het contractvervoer[16]. De vraag kan wellicht gesteld worden of er mogelijk gedurende jarenlange strubbelingen een situatie was ontstaan waar eenvoudigweg geen regie meer over viel te voeren?!? Menigeen meent dat de taxibranche een roerige doch tevens constructieve ontwikkeling door leek te maken (zoals de optimalisering van voertuigen, diverse ICT automatiseringen, een CAO invoering, enzovoorts), maar dat hier met name vanaf het jaar 2000 een destructieve kink in de kabel werd veroorzaakt?!? Vanaf de invoering van het nieuwe tarievenstelsel in 2007 bleken er voorts de nodige ongenoegens te bestaan tussen de taxibranche en andere participanten (zoals de Consumentenbond, KNV taxi en bijvoorbeeld het Ministerie van Verkeer en Waterstaat). KNV taxi besloot hierop een rechtszaak tegen de nieuwe wetgeving te gaan inspannen, nadat zij in een eerder stadium het overleg over dit nieuwe voor verdeeldheid zorgende thema hadden verlaten. De rechtszaak werd verloren, doch de tarievenstructuur werd voorts door de overheid weer veranderd en er trad een uitstel van enige maanden op. Benevens op de maatregelen zelve, bestond er de nodige kritiek op, onder andere, de wijze van besluitvorming ten aanzien van de nieuwe wettelijke taxitarieven per januari 2007. Vanaf 1 november 2007 zouden uiteindelijk alle taxi´s in Nederland voorzien dienen te zijn van de nieuwe wettelijke tarieven, ondanks een nieuw aangekondigde rechtszaak van KNV tegen de Staat der Nederlanden. Dit werd echter weer uitgesteld naar 1 februari 2008, met een tussentijdse heuse hoorzitting (waarbij onder andere vertegenwoordigers uit de taxibranche, fabrikanten van taxameters, Rover en de Consumentenbond gehoord werden). Uit een onderzoek in 2008 naar de marktwerking, wordt geconcludeerd dat een gedeeltelijke mislukking hiervan grotendeels te wijten zou vallen aan de politici. In het onderzoek komt de taxibranche vanaf pagina 279 aan de orde[17]. Gezien de ingezette koers ten aanzien van taxivervoer in Nerland zullen alle taxi's in de toekomst voorts trouwens nog dienen te worden uitgerust met een zogenaamde boordcomputer. Op diverse plaatsen in Nederland blijkt benevens allerhande perikelen dat er meer en meer overleg gevoerd wordt tussen de taxivervoerders en diverse instanties of overheden. Dit onder andere om door middel van taxi- en vervoersmanagement positief bij te dragen aan zaken als het gewenst laten verlopen van evenementen en het terugdringen van bijvoorbeeld het uitgaansgeweld. Het blijkt dat naast de specifieke onrust binnen de Nederlandse taxibranche, ook internationaal diverse spanningen zijn ontstaan. Op diverse plaatsen in de wereld zijn er (al dan niet heftige) protesten en stakingen geweest wegens ongenoegens vanuit de branche. In de praktijk blijkt onder andere dat menig welwillende vervoerder publieklijk wordt gemangeld, terwijl dit in een aantal gevallen juist de pioniers lijken te zijn die binnen de liberalisatie en het (EU)-aanbestedingsbeleid een (met vallen en opstaan) werkbare weg trachten te vinden. Vooral vanaf 2005 was er bovendien de nodige onrust in de vervoerswereld ontstaan door allerhande privatiseringen van taxi- en (semi) openbaarvervoerssystemen. Dit in combinatie met het in Europees verband aanbesteden van het nodige (taxi- & openbaar) vervoer, zorgde er in het najaar van 2006 voor diverse grote stakingen[20] binnen het openbaar vervoer (startende in onder andere Noord-Brabant en Rotterdam). De politici in Nederland zijn met name vanaf 2006 gestart met discussies omtrent eventuele herzieningen van de Wet Personenvervoer 2000, privatisering binnen de vervoerssector, (Europese) aanbesteding en onder andere of tijdens het gunnen van vervoersopdrachten wellicht meer gelet dient te worden op de prijs/kwaliteit verhouding van het vervoer. In 2007 werd Connexxion geprivatiseerd via een overname door het Franse Transdev. In hetzelfde jaar werd ineens aangekondigd (mede bij middel van de motie Roefs) dat het openbaar vervoer niet langer (Europees) aanbesteed behoefde te worden in de grotere steden. Dit tot grote onvrede bij niet alleen de indertijd op aanbestedingen ingestelde commerciële vervoerders[21], doch ook onder andere bij reizigersorganisatie Rover[22]. Het geheel zal ongetwijfeld nog de nodige staartjes krijgen, met bij een praktische uitvoering ervan mogelijk zelfs het risico op een boete vanuit de Brusselse overheden wegens verstrekking van 'niet geoorloofde overheidssteun' en bijvoorbeeld een wellicht kritisch standpunt vanuit de NMa. Sommige vervoerders spreken er zelfs publiekelijk van dat de Staat de regie over het vervoer kwijt is en het beeld van een onbetrouwbare overheid wordt versterkt.

Taxi
Nederlandse Antillen en Aruba - De taxibranche op de Nederlandse Antillen en Aruba is anders georganiseerd dan in Nederland. Binnen de Europese Unie hebben de Nederlandse Antillen de status van landen en gebieden overzee (LGO). Waarschijnlijk worden Bonaire, Saba en Sint Eustatius op 15 december 2008 Nederlandse gemeentes en krijgen waarschijnlijk de status van ultraperifere regio (UPR), waar dan ook de euro zal worden ingevoerd. Curaçao en Sint Maarten worden volgens de plannen net als Aruba autonome landen binnen het Koninkrijk der Nederlanden en houden waarschijnlijk de status van LGO (overgang naar UPR wordt echter overwogen). De Nederlandse Antillen houden dan op te bestaan en voorts zal het anno 2007 wellicht nog niet geheel duidelijk zijn of één en ander consequenties zal hebben voor de wijze waarop de taxibranche in de betreffende gebieden (wettelijk) geregeld zal dienen te gaan worden. Taxi's kunnen herkend worden aan de letters TX in het kenteken en eventueel aangevuld met een taxilicht op het dak van het voertuig. Voorts dienen taxichauffeurs een zichtbaar legitimatiebewijs te dragen. Een taxi of taxibusje kan op een taxistandplaats worden aangetroffen, men kan er één op straat staande houden of er kan telefonisch gereserveerd worden. In principe dient er gewerkt te worden met zogenaamde vaste ritprijzen[24], die door de overheden zijn vastgesteld. Eventuele taxameters behoren dergelijke ritprijzen aan te geven en de tarieven voor overdag, 's avonds of bijvoorbeeld gedurende het weekeinde en op feestdagen zijn verschillend. De betreffende taxitarieven zijn terug te vinden in de zogenaamde 'Taxi Tariff Guides' die verkrijgbaar zijn bij vliegvelden, hotels of bijvoorbeeld toeristische voorzieningen. Op diverse plaatsen op de Nederlandse Antillen en Aruba is gestart met programma's om te trachten toeristen op een doorzichtelijkere wijze van dienst te kunnen gaan zijn. Hiertoe is in Bonaire bijvoorbeeld in april 2007 het 'New Tourism Awareness Program' van kracht gegaan.

Taxi
België - De Belgische taxi levert overeenkomstige diensten aan als in Nederland (zoals de straattaxi, leerlingenvervoer, collectief vervoer, gehandicaptenvervoer en bijvoorbeeld semi-openbaar vervoer zoals de 'lijntaxi'). De taxidichtheid per 1000 inwoners ligt anno 2007 in België lager dan in Nederland. Om taxivervoer te kunnen aanbieden, dient een vervoerder een vergunning bij de plaatselijke gemeente aan te vragen. Dit komt omdat de Belgische taxiwetgeving werd geregionaliseerd naar de gewesten. Een Belgische taxivervoerder mag slechts diensten aanbieden in het eigen verzorgingsgebied waarvoor de vergunning is toegekend. Enkel in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest houdt het ministerie zich bezig met het uitreiken van vergunningen. Benevens de landelijke wetgeving en federale wetgeving, dient de taxibranche zich te richten naar de lokale regels. Enkele (deels) opmerkelijke regels uit het Politiereglement Taxidiensten zijn wellicht onder andere: De voertuigen moeten bestendig in zeer zindelijke staat gehouden worden. Deze waarmede door een besmettelijke ziekte aangetaste personen werden vervoerd of die door radioactieve of andere stoffen besmet zijn, moeten onmiddellijk gedesinfecteerd of ontsmet worden. Op de standplaatsen waar de voertuigen in rijen of groepen zijn opgesteld mag, zo de veiligheid of de gemakkelijke doorgang niet gehinderd wordt, het eerste voor vertrek aan de beurt komende voertuig ten hoogste één meter naar voren uit de rij worden geplaatst. Wanneer iemand een taxi vraagt zonder het nummer ervan op te geven noch de chauffeur aan te duiden, moet het eerste voertuig van de rij de rit uitvoeren. Het is de chauffeurs verboden te roken als het voertuig bezet is. Het is verboden een radiotoestel, een geluidsversterker, een opnametoestel, behoudens het radiotelefonisch diensttoestel, aan te zetten tenzij op verzoek van de reiziger. Het is verboden met het voertuig rond te rijden om klanten te zoeken. Na een gemotiveerd verzoek van het stadsbestuur moet de taxi-exploitant een chauffeur afdanken die met het voertuig rond heeft gereden om klanten te zoeken. Een chauffeur mag iemand als klant weigeren als die over een lange afstand of naar een schaars bewoonde plaats wenst te worden gebracht tenzij zijn identiteit kan worden vastgesteld, zo nodig door tussenkomst van de plaatselijke politie of van de rijkswacht. Een taxi in België is doorgaans te herkennen aan het daklicht en een kentekenplaat beginnend met de letters 'TX'. Indien het om zogenaamde chauffeursdiensten handelt (verhuurder met bestuurder) dienen de kentekenplaten te zijn voorzien van de letters 'TXH' of 'TXL'. De taxi dient te zijn uitgerust met een taxameter en affiches waarop de gehanteerde (en door de plaatselijke overheid akkoord bevonden) prijzen vermeld staan. Een chauffeur dient in België te slagen voor een examen om in het bezit te komen van een 'geschiktheidsattest'. Om überhaupt aan een examen deel te kunnen nemen dient een aspirant-chauffeur (naast het beschikken over de gebruikelijke zaken als een rijbewijs, identiteitskaart en een 'getuigschrift van goed zedelijk gedrag') de zogenaamde 'gedragstesten' met goed gevolg te hebben afgelegd. Een taxichauffeur kan als zelfstandige werken, aangesloten zijn bij een telefooncentrale of in loondienst voor een werkgever vervoer verrichten. Vanaf 2008 zal een nieuw Waals decreet ingevoerd worden om de betreffende taxisector beter te reglementeren en wagens die op biobrandstoffen rijden of minder dan 115 gram CO2 uitstoten belastingtechnisch te ontlasten. En in 2005 werd door de Brusselse regering het Taxiplan gelanceerd, wat voorts, beetje bij beetje, lijkt te worden doorgevoerd. Dit geheel zou de taxisector aantrekkelijk(er) dienen te maken, door onder andere de onderstaande zaken te beogen. Alle voertuigen krijgen dezelfde kleur Er komt één (telefonisch) oproepnummer Stewards worden ingezet bij wegenwerken Een vast tarief voor kortere ritten wordt ingevoerd De chauffeursopleiding wordt tot 2 maanden verkort Fiscale en sociale fraude dient bestreden te worden Er wordt een sociale tak opgericht voor hulp bij conflicten tussen werkgevers en werknemers Ten aanzien van de tarifering bestaat ook in België,anno oktober 2007, behoorlijke ophef. De Belgische taxichauffeurs zijn boos omdat er een tarifering wordt ingevoerd van 7 euro voor de eerste drie kilometers, onafhankelijk van de tijd die het traject kost. Het oudere tarief was, qua structuur, grotendeels vergelijkbaar met de structuur van voor 2007 in Nederland (met een instaptarief, een kilometerprijs en wachtgelden). Hierboven kon de taxi een toeslag in rekening brengen voor nachtelijk vervoer. Er zijn voorts twee soorten reguliere tarieven beschikbaar op de Belgische taxameters. Het eerste tarief (tarief I) geldt indien de rit de perimeter niet verlaat c.q. indien de klant het voertuig niet verlaat en zich laat terugbrengen naar zijn vertrekpunt. Het tweede (dubbele) tarief (tarief II) geldt indien de perimeter tijdens de rit wordt verlaten c.q. indien de klant het voertuig verlaat en de taxi zónder bezetting naar zijn standplaats moet terug rijden. Onder perimeter dient verstaan te worden de lijn die een zone afbakent waar binnen de terugrit van de taxi naar zijn standplaats niet aangerekend wordt.

Taxi
Overige vormen van taxivervoer - In Aziatische landen als India zijn fietstaxi's en tuktuks zeer normaal. Doch ook in Nederland (zoals in Den Haag, Amsterdam en Zandvoort) zijn deze in opkomst, voornamelijk als toeristische attractie. In veel landen of steden hebben taxi's een bepaalde kleur of uiterlijk. In Londen zijn alle taxi's zwart. In New York zijn taxi's geel (yellow cab), en in Maleisië wit met een groene band (taxi-meter). In steden met een goede waterinfrastructuur zijn soms ook watertaxi's. Het bekendste voorbeeld hiervan is Venetië, maar ook in Amsterdam en Rotterdam zijn enkele watertaxi's. Overal ter wereld, doch met name in New York, Londen en andere drukke financiële centra worden er taxivluchten per helikopter uitgevoerd. In Nederland heeft onder andere Helinet zich begeven op het aanbieden van onder andere helitaxi services en in bijvoorbeeld Zuid Limburg bestaat er de Brull Heliservice.

Taxi
A taxicab - A taxicab, also taxi or cab, is a type of public transport for a single passenger, or small group of passengers, typically for a non-shared ride. A taxicab is a vehicle for hire, with a driver, which conveys passengers between locations of their choice. In most other modes of public transport, the pick-up and drop-off locations are determined by the service provider, not by the passenger, although demand responsive transport and share taxis provide a hybrid bus/taxi mode. A taxicab in San FranciscoFour distinct forms of 'taxicab' can be identified, by slightly differing terms in different countries: Hackney Carriage, also known as public hire, hailed or street taxis, available for hire and reward and for hailing on street; Private Hire Vehicles (PHVs), also known as minicabs; Private Hire Taxis, available by pre-booking, not (legally) available for hailing on street; Taxibuses, also known as Jitneys, operating on pre-set routes for hire and reward, typified by multiple stops and multiple; and Limousines, specialized vehicle licensed for operation by pre-booking. Although types of vehicles and methods of regulation, hiring, dispatching, and negotiating payment differ significantly from country to country, many common characteristics exist.

Taxi
Etymology - Harry Nathaniel Allen of The New York Taxicab Co., who imported the first 600 gas-powered New York taxicabs from France, coined the word taxicab as a contraction of taximeter cab. In time, the shortened term, taxi, came into common usage. Cab is an abbreviation of cabriolet, a type of horse-drawn carriage. In Britain, the word taxicab is rarely used.[citation needed] In the U.K., taximeter cab was shortened to taxi and cab, and these were and are used separately to distinguish between type of service and/or type of vehicle.[citation needed] In this article, taxicab appears throughout. In turn, taximeter is an adaptation of the French word taximètre, which is a derivation of the German word taxameter, coined from Medieval Latin taxa, which means tax/charge, together with meter from the Greek metron meaning measure.

Taxi
History - Horse-drawn for-hire hackney carriage services began operating in both Paris and London in the early 17th century. The first documented service was started by a Nicolas Sauvage in Paris in 1640.[2] His vehicles were known as fiacres, as the main vehicle depot apparently was opposite a shrine to Saint Fiacre. (The term fiacre is still used in French to describe a horse-drawn vehicle for hire.) In London the Hackney Carriage Act (1635) became the first legislated control in English on vehicles for hire. In the 19th century, Hansom cabs largely replaced the older designs because of their improved speed and safety. Although battery-powered vehicles enjoyed a brief success in Paris, London, and New York in the 1890s, the 1891 invention by German Wilhelm Bruhn of the taximeter (the familiar mechanical and now often electronic device that calculates the fare in most taxicabs) ushered in the modern taxi. The first modern meter-equipped taxicab was the Daimler Victoria, built by Gottlieb Daimler in 1897. The first modern taxi company was opened by Friedrich Greiner and began operating in Stuttgart the same year. Gasoline-powered taxicabs began operating in Paris in 1899, in London in 1903, and in New York in 1907. The New York taxicabs were imported from France by Harry N. Allen. Allen was the first person to paint his taxicabs yellow, after learning that yellow is the colour most easily seen from a distance.[citation needed] Taxicabs proliferated around the world in the early 20th century. The first major innovation after the invention of the taximeter occurred in the late 1940s, when two-way radios first appeared in taxicabs. Radios enabled taxicabs and dispatch offices to communicate and serve customers more efficiently than previous methods, such as using callboxes. The next major innovation occurred in the 1980s, when computer assisted dispatching was first introduced. There has generally been a legal struggle concerning the certification of motor vehicles to be taxicabs, which take much more wear than a private car does. In London, they were additionally required to meet stringent specifications (Metropolitan Conditions of Fitness - MCF), adopted in entirety by a number of other large UK cities (including Glasgow and Edinburgh), for example, as concerns turn radius, which resulted for a time in having only one make legally usable. In the US, in the 1930s, the cabs were often DeSotos or Packards. General Motors offered a specialized vehicle for a time, named the General. The firm Checker came into existence then, and stopped manufacturing cabs in the early 1980s. Its cars were specially built to carry double dates. But now New York City requires that all taxicabs be ordinary cars. They are mainly long-wheelbase versions of the Ford Crown Victoria. Toyota Sienna minivans are the alternate vehicle of choice in New York's cab fleet. In the 1960s in Europe, Mercedes-Benz and Peugeot offered diesel taxicabs. This form of engine is now the norm in Europe due to its superior fuel economy, torque and reliability.

Taxi
Vehicles - Taxi service is typically provided by automobiles, but various human-powered vehicles, (such as the rickshaw) and animal-powered vehicles (such as the Hansom cab) or even boats (such as water taxis or gondolas) are also used or have been used historically. In Western Europe, Bissau, and to an extent, Australia, it is not uncommon for expensive cars such as Mercedes-Benz to be the taxicab of choice. Often this decision is based upon the perceived reliability of, and warranty offered with these vehicles. These taxi-service vehicles are often equipped with four-cylinder turbodiesel engines and relatively low levels of equipment, and are not considered luxury cars. This has changed though in countries, such as Denmark, where tax regulation make it profitable to sell the vehicles after a few years of service, which requires the cars to be well equipped and kept in good condition. In Spain, the most easily finding cars all around Spain are SEAT Toledo, Skoda Octavia, Peugeot 406, Volkswagen Jetta, etc. You can also find any kind of MPV like the Fiat Ulysse, the SEAT Altea XL or the Kia Carnival sometimes meant for being capabale of transporting wheelchair-using passengers. In Norway, many taxicabs are Mercedes E-class (usually E-220 CDI) or Volvo V70. These cars are almost always equipped with diesel engines, automatic transmission, satellite navigation, and high quality trim levels. In Australia, taxicabs are mainly Ford Falcons and less commonly, Holden Commodores. Kia Carnivals are becoming increasingly popular due to the low price of these vehicles. There are premium operators who mainly operate on Ford Fairlanes and Holden Statesmans. Almost all Australian taxicabs run on liquefied petroleum gas. There is also a Chrysler 300C Turbo Diesel Cab in the Victorian Fleet. There are also Maxi Taxis which are basically for hire minibuses. Toyota Hiace, Volkswagen Multivan and Mercedes Benz Vito are typically used. In New Zealand, similarly to Australia, the Holden Commodore and Ford Falcon have been the traditional taxicab of choice. In the last decade however, a move has been made towards large front wheel drive V6 models such as the Toyota Avalon, Nissan Maxima and Toyota Camry. At the other end of the scale, used examples of the Mercedes-Benz S-Class and BMW 5 Series are becoming popular for more upmarket companies, along with the traditional Corporate cabs: the Ford Fairlane and Holden Statesman. In the United Kingdom a current debate exists as to the most appropriate vehicles to be licensed as taxis. Local authorities split between those which adopt the Metropolitan Conditions of Fitness, which are widely interpreted to require London style Black taxis, and those which allow a wider range of vehicles. The debate is informed, but not solved, by a desire to implement accessible taxis, defined and required under the Disability Discrimination Act (1985), but not enforced in all authority areas. UK devolved administrations (Scotland, Northern Ireland, and Wales) have devolved responsibilities for taxi licensing law (but not for application, which is enforced at a local authority level). Scotland can, but chooses not to, determine a national vehicle standard. Northern Ireland, which operates as a single authority under the Department of the Environment for Northern Ireland, operates a four vehicle structure. In Singapore, Toyota Comforts (rebadged as Crowns) and new Hyundai Sonatas are most common, while there are also Nissan Cedrics, Toyota Coronas, Volkswagen Golfs, Mercedes-Benz C-Class and brand new LPG Toyota Prius to conserve fuel. In India, taxis are not very common, the most commons being Maruti Omnis, Tata Indicas and Hindustan Ambassadors. Small LPG auto-rickshaws are most commonly used. Toyota Prius in Vancouver, CanadaTaxicabs in less developed places can be a completely different experience, such as the antique French cars typically found in Cairo. However starting March 2006, newer modern taxicabs entered the service operated by various private companies. Taxicabs differ in other ways as well: London's black cabs have a large compartment beside the driver for storing bags, while many fleets of regular taxis also include wheelchair accessible taxicabs among their numbers (see below). Although taxicabs have traditionally been sedans, minivan and even SUV taxicabs are becoming increasingly common. In many cities, limousines operate as well, usually in competition with taxicabs and at higher fares. Recently, with growing concern for the environment, there have been solar powered taxicabs. On April 20, 2008, a solar taxi tour was launched that aimed to tour 15 countries in 18 months in a solar taxi that can reach speeds of 90 km/h with zero emission. The aim of the tour was to spread knowledge about environmental protection.

Taxi
Wheelchair-accessible taxicabs - In recent years, some companies have been adding specially modified vehicles capable of transporting wheelchair-using passengers to their fleets. Such taxicabs are variously called accessible taxis, wheelchair- or wheelchair-accessible taxicabs, modified taxicabs, and so on. Wheelchair taxicabs are most often vans or minivans which have undergone special modifications. Wheelchair-using passengers are loaded, with the help of the driver, via a lift or, more commonly, a ramp, at the rear of the vehicle. The wheelchair is secured using various systems, commonly including some type of belt and clip combination, or wheel locks. Most wheelchair taxicabs are capable of transporting only one wheelchair-using passenger at a time, and can usually accommodate up to four additional able-bodied passengers. Wheelchair taxicabs are part of the regular fleet in most cases, and so are not reserved exclusively for the use of wheelchair users. They are often used by able-bodied people who need to transport luggage, small items of furniture, animals, and other items. Because of this, and since only a small percentage of the average fleet is modified, wheelchair users must often wait for significantly longer periods when calling for a cab, and flagging a modified taxicab on the street is much more difficult. These particular taxicabs have developed their own special names such as, 'Maxicabs'.

Taxi
Livery - Originally, hackney carriage companies were distinguished from each other by their drivers' livery (uniforms) and by the colours of their carriages. For example, at the end of the 19th century in Paris, Compagnie Generale carriages were painted blue, while those of Abeille were painted green (The Paris Cabman). During the early years of the twentieth century, private cars were usually black because paints of other colours were not durable. Taxis were the exception, as they would be touched up or worn out. Around the world today, taxi companies are still distinguished by the way their cars are painted.

Taxi
North America - In the United States and Canada, many older taxi companies are named according to their paint schemes. Thus, Yellow Cabs are painted yellow, Checker taxis have a distinctive black-and-white or black-and-yellow checkerboard stripe around their bodies, Blue and White Cabs might have blue bodies and white roofs, and Black Top and Red Top Cabs have black and red roofs respectively. In the 1920s, a famous company named Brown and White lost a lawsuit to prevent other taxi drivers from painting their cars these colours. In 1960, New York City ordered that the city's taxis be painted yellow. Some Canadian cities such as Toronto and Vancouver have taxis with their own custom colours, but Montreal-area taxis (mostly mid-size cars such as the Chevrolet Malibu and Toyota Camry) remain exactly the same car. Hybrid taxis are becoming more and more common in Canada, with all new taxis in British Columbia being hybrids, or other fuel efficient vehicles, such as the Toyota Prius or Toyota Corolla. In Honolulu Hawaii, most taxis are luxury cars such as Lincoln Town Cars and Lexus ES350s and GX470s. These cars are left stock colored. In Orange County, Florida, many of the taxicabs are painted orange. Mexico City's ubiquitous VW Type 1 (Beetle) cabs were green and white (being firstly yellow) by law until early 2003. However, the tiny cars had been displaced by bigger four-door sedans, the Nissan Tsuru, a Sentra MkIII (B13) based saloon and recognized for their red/white (or silver) body colour. No VW are coloured this way anymore. Matchbox released a scale model of the VW taxi in 2004, numbered 31.

Taxi
India - In India, most taxicabs, especially those in Delhi and Mumbai, have distinctive black and yellow liveries with the bottom half painted black and upper half painted yellow. In Kolkatta, most taxis are painted yellow with a black strip in the middle. Private companies operating taxis can have their own liveries but need to get them approved from the government. Taxis and all other commercial vehicles have a yellow number plate so charging taxes and toll in highways is easier for the officials.

Taxi
Hong Kong - Taxicabs of Hong Kong have three colours based on service area: red with silver top for urban Hong Kong; green with white top for New Territories; and blue with white top for Lantau Island. The colours are to even out service between less densely populated areas and urban centres of the territory. Most taxis in Hong Kong are Toyota Comfort (YXS10 series). This is a mid-size rear-wheel-drive model specially manufactured as commercial use 4-door sedan, and it is very durable. All taxis in Hong Kong are powered by LPG engines nowadays.

Taxi
Taxi Schiphol Service Voordelig en betrouwbaar vanaf elke woonplaats naar en vanaf schiphol , Taxi Voordelig Naar Schiphol , Taxi naar/van Schiphol voor een goedkope/voordelige Taxi prijs , Taxi Amsterdam Schiphol , Schiphol Taxi Amsterdam , Taxi Taxi Taxi !!!! Schiphol Taxi !!! Taxi Schiphol !!! Vanuit diverse plaatsen van Nederland en alle provincies voordelig/goedkoop Taxi naar/van Schiphol.Taxi Amsterdam Schiphol , Taxi Amstelveen Schiphol , Taxi Haarlem Schiphol , Taxi Uitgeest Schiphol , Taxi Heemstede Schiphol , Taxi Alkmaar Schiphol , Taxi Utrecht Schiphol , Taxi Apeldoorn Schiphol , Taxi Almere Schiphol , Taxi Lelystad Schiphol , Taxi Breda Schiphol , Taxi Bussum Schiphol , Taxi Den Haag Schiphol , Taxi Rotterdam Schiphol , Taxi Eindhoven Schiphol , Taxi Diemen Schiphol , Taxi Duivendrecht Schiphol , Taxi Groningen Schiphol , Taxi Limburg Schiphol , Taxi Heerenveen Schiphol , Taxi Hilversum Schiphol , Taxi Huizen Schiphol , Taxi Nieuwegein Schiphol , Schipholtaxi , Taxischiphol , Voordelig/Goedkoop vervoer met een Taxi of Taxibusje van/naar Schiphol , Ophalen op Schiphol is ook goed verzorgd bij Taxi Schiphol Service , bekijk onze Schiphol ophaal procedure. Bereken de prijs en vergelijk de prijzen met andere Schiphol Taxi aanbieders , Taxi Schiphol Service is echt Voordelig. Voordelig Schiphol Taxi Vervoer met betrouwbare partners , on-line een Schiphol Taxi boeken , binnen 2 uur een bevestiging , wij streven niet naar 99 % maar naar 100 % tevredenheid bij onze Schiphol Taxi klanten. Taxi Schiphol Amsterdam voor betrouwbaarheid , stiptheid en een voordelige prijs , uw vakantie of zakenreis begint tenslotte al in de Taxi. Een goede reis toegewenst namens Taxi Schiphol Service , en als u weer terug bent op Schiphol brengen we u graag weer veilig thuis. Schiphol taxi. Taxi Schiphol. Schipholtaxi. Schiphol taxi. Taxi Schiphol. Schipholtaxi. Schiphol taxi. Taxi Schiphol. Schipholtaxi. Schiphol taxi. Taxi Schiphol. Schipholtaxi. Schiphol taxi. Taxi Schiphol. Schipholtaxi. Schiphol taxi. Taxi Schiphol. Schipholtaxi. www.taxischipholservice.nl. www.taxischipholservice.eu. www.taxischipholservice.com. www.taxischipholservice.info. www.taxischipholservice.biz. www.taxischipholservice.org. www.taxischipholservice.net. www.taxischipholservice.nu.

Taxi
Europe - In another sense of livery, the Worshipful Company of Hackney Carriage Drivers became a City of London Livery Company in 2004. In Germany, taxicabs are beige, a look that was officially stipulated by law as Elfenbein a light ivory-colour in 1971. In 2005 this legal restriction was lifted, but most taxicab drivers associations and companies still prefer the unified look and visibility of beige. Most taxicabs in Germany are Mercedes. In Greece taxicabs have variable colours, according to the city they are registered. For example, in Athens they are yellow (see: [1]). In all rural areas, they are usually silver-coloured. In other cities except Athens they have particular colours, such as dark red (Patra) or blue (Thessaloniki). Cars used as taxis are only 4-door sedans with great luggage space. The cars used most as taxis are Mercedes E-class, VW Passat, Skoda Octavia and Toyota Avensis. Most of them in urban areas are equipped with GPS navigation systems. In Spain, depending on which autonomous community you are in, taxicabs are colored in one way, or another. For example, in Madrid, taxicabs are white with a red diagonal stripe going through the front doors (at each side) from the up-front to the down-rear part of it, but in Barcelona, taxicabs are fully black excepting the doors, which are yellow. The most easily finding taxicabs all around Spain are SEAT Toledo, Škoda Octavia, Peugeot 406, Volkswagen Jetta, some Mercedes-Benz C-Class, etc. In Scandinavia there is no particular colour for taxicabs. Various shades of black and silver are the most popular choices. The cars most use are Volvo S80/V70, Mercedes C- and E-class, Toyota Avensis, Škoda Octavia, VW Passat and VW Transporter/Caravelle bus and BMW 5 series. In Finland and Sweden taxis are equipped with GPS navigation and booking system.

Taxi
Oceania - In Australia, livery is determined by state legislation. In Victoria, an all-yellow scheme is adopted. In contrast, in Queensland, livery is dependent on which company is operating the dispatch system the taxi uses. In Queensland, there are two dispatch companies only.[citation needed] In South Australia, most taxis are white. Taxis in Australia are most often Ford Falcons and Mercedes-Benz Vitos (as Maxicabs), other less common types of taxis in Australia are Holden Commodore, Holden Statesman, Toyota Avalon (Australian built model), Toyota Hiace and Toyota Prius. Most private taxi companies use Holden Caprice's, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series and the discontinued BA and BF Ford Fairlane. In Papua New Guinea, taxis are usually white vans marked minimally.

Taxi
Hiring - Taxis are often hailed or flagged on the street, either by a passenger as a taxi is driving by, or at a taxi stand (sometimes also called a cab stand or hack stand, also taxi rank or cab rank). Taxi stands are usually located at airports, railway stations, and hotels, as well as at other places where large numbers of passengers are likely to be found. In some places—Japan, for example—taxi stands are arranged according to the size of the taxis, so that large- and small-capacity cabs line up separately. The taxi at the front of the line, due (barring unusual circumstances) for the next fare, is referred to in America as being on the nut . Passengers also commonly call a central dispatch office for taxis. In some jurisdictions private hire vehicles can only be hired from the dispatch office, and must be assigned each fare by the office by radio or phone. Picking up passengers off the street in these areas can lead to suspension or revocation of the driver's taxi license, or even prosecution. Other areas may have a mix of the two systems, where drivers may respond to radio calls and also pick up street fares.

Taxi
Dispatching - The activity of taxi fleets is usually monitored and controlled by a central office, which provides dispatching, accounting, and human resources services to one or more taxi companies. Taxi owners and drivers usually communicate with the dispatch office through either a 2-way radio or a computer terminal (called a mobile data terminal). Before the innovation of radio dispatch in the 1950s, taxi drivers would use a callbox—a special telephone at a taxi stand—to contact the dispatch office. When a customer calls for a taxi, a trip is dispatched by either radio or computer, via an in-vehicle mobile data terminal, to the most suitable cab. The most suitable cab may either be the one closest to the pick-up address (often determined by GPS coordinates nowadays) or the one that was the first to book in to the zone surrounding the pickup address. Cabs are sometimes dispatched from their taxi stands; a call to Top of the 2 means that the first cab in line at stand #2 is supposed to pick someone up. In offices using radio dispatch, taxi locations are often tracked using magnetic pegs on a board—a metal sheet with an engraved map of taxi zones. In computerized dispatch, the status of taxis is tracked by the computer system. Taxi frequencies are generally licensed in duplex pairs. One frequency is used for the dispatcher to talk to the cabs, and a second frequency is used to the cabs to talk back. This means that the drivers generally cannot talk to each other. Some cabs have a CB radio in addition to the company radio so they can speak to each other. In the United States, there is a Taxicab Radio Service with pairs assigned for this purpose. A taxi company can also be licensed in the Business Radio Service. Business frequencies in the UHF range are also licensed in pairs to allow for repeaters, though taxi companies usually use the pair for duplex communications. Some companies don't operate their own radio system and instead subscribe to an Specialized Mobile Radio system. The conventional radios are most suited to companies that operate within the local area and have a high volume of radio traffic. The SMR is more commonly used by black car services that cover a wider area, and smaller companies who use less airtime and don't want to run their own radio systems. With the advent of Public Data Networks in the 1990s, operators are beginning to use PDAs and advanced mobile phones for dispatching and tracking functions in lieu of the traditional radio. Some small car services don't use a dispatcher at all. Instead the customers' calls are forwarded to the cell phones of whichever drivers are on duty at the time.

Taxi
Fares - For the distance travelled, the fare for a taxi is usually higher than for other forms of public transport (bus, tram, metro, minicab, train, bike). The fare is not based on the number of people travelling together in a taxi unless it is a 'maxi-taxi' (which can carry up to 8 people). Another system is one where more than one customer shares the same taxi and fares are per person. Fares are usually calculated according to a combination of 4 elements: Tariff rate, Initial flag fall, distance and waiting time. A taximeter calculates this automatically (meter for short and the origin of the word taxi). Instead of a metered fare, passengers sometimes pay a flat fare. In some areas, when demand is high—for instance, late at night—a taxi driver may pick up the customer offering the highest bid (this practice may be against the law).

Taxi
Navigation - Most experienced taxi drivers who have been working in the same city or region for a while would be expected to know the most important streets and places where their customers might want to go. However, to aid the process of manual navigation and the taxi driver's memory (and the customer's as well at times) a cab driver is usually equipped with a detailed roadmap of the area in which they work. There is also an increasing use of GPS driven navigational systems in the more wealthy countries around the world. In London, despite the complex and haphazard road layout, such aids have only recently been employed by a small number of 'black cab' taxi (as opposed to minicab) drivers. Instead, they are required to undergo a demanding process of learning and testing called The Knowledge. This typically takes around three years and equips them with a detailed command of 25,000 streets within central London, major routes outside this area, and all buildings and other destinations to which passengers may ask to be taken.

Taxi
Environmental Concerns - Taxicabs have been both criticized for creating pollution and also hailed as an environmentally responsible alternative to private car use.[5] Because a typical taxi is always cruising the streets, either driving a passenger or looking for a new fare, individual taxicabs see high levels of use. In cities where taxicabs use fossil fuels, this can be a significant source of pollution. On the other hand, having taxis readily available in a city enables some residents to forgo ownership of a car altogether, especially if the city has multiple modes of public transportation available. Some cities, such as Hong Kong, have converted all taxicabs to compressed natural gas. Still other cities, such as Arlington, Virginia have developed street taxi stands so that drivers do not need to cruise the streets to find passengers. Another concern is ambient pollution affecting the driver and passenger. A project, designed at understanding exposure to air pollution in an urban environment and looking at five transport methods for travelling across London, was carried out by a team from Imperial College London and the Health and Safety Laboratory, Buxton. The results, published in the journal Atmospheric Environment in January 2006, showed that the level of pollution that people are exposed to differs according to the mode of transport that they use. The most risky method of transport was the back seat of a taxicab, followed by travelling by bus, cycling, walking, with a private car exposing people to the lowest amount of pollution.

Taxi
Alternative propulsion - Chicago wants to follow New York City's lead by mandating that Chicago's entire fleet of 6,700 taxicabs go green by Jan. 1, 2014.

Taxi
International Trade Association - Established in 1917, the Taxicab, Limousine & Paratransit Association (TLPA) is a non-profit trade association of and for the private passenger transportation industry. The membership spans the globe to include 1,100 taxicab companies, executive sedan and limousine services, airport shuttle fleets, non-emergency medical transportation companies, and paratransit services. Nachtrit - Nachtrit is een speelfilm van het genre psychologische thriller, die zich afspeelt tegen de achtergrond van de Amsterdamse taxi-oorlog die de hoofdstedelijke binnenstad rond het jaar 2000 teisterde. Monopolist TCA werd ervan beschuldigd de taxi-oorlog geregisseerd te hebben om een einde te maken aan de concurrentie van het nieuwe bedrijf Taxidirekt. Verhaal - 'Nachtrit' is een persoonlijk relaas van één mans rit door de duisternis. Amsterdamse taxichauffeur Dennis, leert dat de tijd van short-cuts en korte-termijnoplossingen voorbij zijn als hij zichzelf en zijn familie in levensgevaar brengt door met de verkeerde mensen in zee te gaan. Hoe harder hij vecht, hoe dieper hij in de problemen komt, en hoe minder opties hij over heeft. Als hij vogelvrij, opgejaagd en gestript is van alles wat hem lief is, wordt hij geconfronteerd met zichzelf en kan hij nog maar een ding doen om zijn vrijheid te herwinnen; een daad stellen. Een ultieme daad van onbaatzuchtigheid. De film kenmerkt zich door een beklemmend perspectief. De kijker stapt in en volgt een typisch Amsterdamse taxichauffeur van zeer dichtbij en wordt zo een indringende blik gegund in een Amsterdamse subcultuur. Het (over)leven op straat, de romantiek van het ‘vrije rijden’ en de klemmende greep van een criminele organisatie op een mobiel leger van honderden chauffeurs, vormen de achtergrond waartegen een doodsstrijd wordt uitgevochten van één man tegen een machtige organisatie. Cast - Dennis van der Horst -Frank Lammers Marco van der Horst - Fedja van Huêt Elize van der Horst - Peggy Jane de Schepper Maxje - Zita de Quay Mahmoud - Mohammed Chaara Ome Jan Bremer - Henk Poort Joris - Hans Kesting Ruud - Fred Schrijber Cees - Bob Schrijber Joop Schroeder - Jeroen Willems Grimbergen - Jaap Spijkers Taxichaufeur - Yorick van Wageningen Passagier - Theo Maassen. In de prijzen - Nachtrit ging op 30 september 2006 in première op het Nederlands Film Festival te Utrecht. Nachtrit sleepte vier gouden kalverennominaties in de wacht; Beste vrouwelijke bijrol, beste mannelijke bijrol, beste mannelijke hoofdrol en beste film. Uiteindelijk vielen er twee kalveren op Nachtrit. Frank Lammers won het gouden kalf voor Beste mannelijke hoofdrol en Fedja van Huêt won beste mannelijke bijrol. Nachtrit is door de Nederlandse filmjournalisten uitgeroepen tot 'De Beste Nederlandse Film van 2006'. Nachtrit is als speelfilm ontwikkeld bij de NPS. Taxi Driver - Taxi Driver is een Amerikaanse speelfilm, geregisseerd door Martin Scorsese uit 1976. De film staat bekend om zijn sterke acteerprestaties en realisme. De film was van groot belang voor de hoofdrolspelers Robert De Niro en Jodie Foster, die ten tijde van de opnames 14 jaar oud was. Foster kreeg een Academy Award nominatie voor de beste vrouwelijke bijrol en De Niro werd genomineerd in de categorie beste mannelijke hoofdrol. De film zelf werd ook genomineerd voor Beste Film en de muziek van Bernard Herrmann (zijn laatste werk voordat hij stierf) voor Beste originele Muziek. Cast - Robert De Niro - Travis Bickle Jodie Foster - Iris Steensma Cybill Shepherd - Betsy Harvey Keitel - 'Sport' Matthew Peter Boyle - Wizard Leonard Harris - Sen. Charles Palantine Albert Brooks - Tom. Plot - Travis Bickle (De Niro), een gefrustreerde oorlogsveteraan van 26 jaar, is sinds kort gestopt bij de Marine. Hij lijdt aan slapeloosheid en neemt daarom een baan als taxibestuurder in New York, en vindt het niet erg om 's nachts te werken. In zijn vrije tijd bekijkt Bickle pornofilms in bioscopen en rijdt hij doelloos rond in de slechte buurten van Manhattan. Bickle is met afschuw vervuld door het verdwijnen van enig besef van normen en waarden. Bickle zegt hierover: All the animals come out at night - whores, skunk pussies, buggers, queens, fairies, dopers, junkies, sick, venal. Someday a real rain will come and wash all this scum off the streets. Als op een avond Iris (vertolkt door Foster), een 12 jaar oude prostituee, toevallig in zijn taxi belandt wanneer ze probeert te ontsnappen aan haar pooier, is hij diep geraakt. Hij wil haar proberen te redden ook al ziet Iris dat zelf helemaal niet zitten. Over haar pooier, Sport, vertelt ze dat hij eigenlijk een heel vriendelijke en zorgzame persoon is. Bickle lijdt ook aan de korte en mislukte poging om een relatie aan te knopen met Betsy (vertolkt door Cybill Shepherd). Betsy werkt voor de senator van de staat New York genaamd Palantine, die campagne voert voor de presidentiële nominatie. Palantine belooft drastische sociale veranderingen. Betsy is in het begin van hun relatie geïntrigeerd door Bickle. Eerst neemt Bickle haar mee uit lunchen, waarin hij met haar flirt en sympathiseert met haar eenzaamheid. Uiteindelijk maken ze een afspraak om naar de film te gaan. Bickle neemt haar mee naar een pornografische film, en Betsy vertrekt in afschuw. Daarna raakt Bickle steeds verder in zich zelf getrokken. Hij koopt een mes en 4 pistolen. Tijdens een van zijn ritten legt een zakenman (een kleine rol van Martin Scorsese zelf) aan hem uit hoe hij zijn vrouw wil vermoorden omdat ze vreemd gaat. Wanneer hij boodschappen haalt bij een winkel die hij vaak bezoekt wordt er een overval gepleegd, en Bickle schiet de overvaller neer. Bickle schrijft een brief aan zijn ouders, waarin hij schrijft dat hij bezig is met zeer belangrijk en geheim overheidswerk. Ook vertelt hij over Betsy. Bickle probeert zijn frustaties te uiten aan Wizard, een zeer ervaren taxibestuurder. Hij vertelt dat hij de dwang heeft om iets groots te doen. Wizard zegt tegen hem dat hij moet relaxen en zich meer moet vermaken. Travis heeft plannen om een aanslag op senator Palantine te plegen. Travis heeft allerlei methodes bedacht waarmee hij zijn pistolen verstopt en snel tevoorschijn kan halen. Beroemd is de scène waarin Bickle voor een spiegel staat, en de speech oefent die hij wil geven als hij tijdens zijn aanslag wordt geconfronteerd met iemand die hem tegen wil houden. Bickle : You talkin' to me? You talkin' to me? ... Oh, yeah? Ok., waarna hij zijn wapen trekt. Bickle onderneemt dan een poging om senator Palantine te vermoorden tijdens een van zijn publieke campagnespeeches. Hij wordt echter gespot door iemand van de geheime dienst. (Bickle ging een tijd eerder al een gesprek met de geheim agent aan, informerend naar manieren om bij de dienst te komen werken.) Nadat de geheime dienst hem door heeft, vlucht hij, en gaat daarna op weg naar Sport (de pooier van Iris) en probeert hem te vermoorden. Dan probeert hij Iris bij weg te halen. Een gevecht tussen Sport en zijn trawanten tegen Bickle volgt, waarbij enkel Iris en Bickle overleven. Wanneer de politie aankomt in het gebouw waar dit alles heeft plaatsgevonden, zit Bickle gewond op een bank. Het lijkt alsof hij sterft. Als hij de politie ziet, plaatst hij zijn wijsvinger tegen zijn hoofd en doet alsof hij zichzelf neerschiet. De media schrijven over Bickle alsof hij een held is. Wanneer Bickle weer zijn baan oppakt als taxibestuurder, komt op een avond Betsy in zijn taxi. Ze maakt opmerkingen over het redden van Iris en zijn bekendheid door de media. Bickle gaat er niet op in, en het lijkt alsof hij niet vindt dat hij een held is. Over het einde van deze film is veel debat ontstaan. Achtergrondinformatie - Tijdens de voorbereiding op de film werkte Robert De Niro in een aantal weekeinden als echte taxichauffeur in New York. Op dat moment maakte hij met Bernardo Bertolucci de film 1900, en vloog dus heen en weer tussen Rome en New York om dit alles te kunnen doen. De film wordt verteld vanuit het oogpunt van Bickle. Er is echter één scène toegevoegd die (gedeeltelijk) breekt met deze structuur, namelijk de dansscène tussen Sport en Iris. Om de structuur te herstellen is een shot van Bickle toegevoegd, waarin te zien is dat hij buiten het gebouw staat en kijkt naar de kamer waar Sport en Iris zich bevinden. De shots in de taxi zijn in een taxi opgenomen die echt door de stad rond reed. Dat hield in dat de camera in de taxi werd geplaatst samen met Martin Scorsese, Michael Chapman (cameraman), de acteurs en een geluidsman in de achterbak. Scorsese wilde hiermee deze scènes in de taxi zo realistisch mogelijk maken. Veel van de dialoog in de film is een combinatie van het script en improvisatie sessies tijdens de voorbereidingen. Vooral het karakter Tom is verder uitgewerkt door middel van improvisatie omdat dit karakter niet volledig was uitgeschreven in het script. Ditzelfde proces gebeurde bij het karakter Sport (Harvey Keitel), weliswaar op een andere manier. Oorspronkelijk zou deze rol niet veel dialoog hebben (5 regels totaal), maar Keitel koos ervoor om deze rol verder uit te diepen. De scène waarin Travis Bickle een gesprek aan gaat met Sport is hier een voorbeeld van, waarin Sport in het begin van de ontmoeting denkt dat Bickle iemand van de politie is. Het uitbreiden en improviseren van deze rol gebeurde altijd in samenwerking met Martin Scorsese, met in het achterhoofd dat het belangrijk was om de basis van het script te bewaken en daarvan niet te ver weg van te gaan. De beroemde scéne waarin Travis Bickle voor de spiegel staat en tegen zichzelf praat is bijvoorbeeld ontstaan uit improvisatie. Het karakter van Harvey Keitel (Sport) zou oorspronkelijk zwart zijn, zoals in het script staat. De makers vonden het echter sociaal onverantwoord om dit zo te laten. Het uitgesproken racisme van Travis Bickle zou volgens de makers kunnen leiden tot rellen in de bioscopen. Bickle verwijst bij zijn uitspraak I'm God's Lonely Man naar het essay God's Lonely Man van Thomas Wolfe, een in 1938 overleden schrijver. In dit boek schrijft Wolfe : The whole conviction of my life now rests upon the belief that loneliness, far from being a rare and curious phenomenon, is the central and inevitable fact of human existence Vertaling : De complete overtuiging van mijn leven rest nu op het geloof dat eenzaamheid, een fenomeen dat verre van vreemd en uniek is, het centrale en onvermijdelijke feit is van het menselijke bestaan Paul Schrader, scriptschrijver van de film, zegt dat hij de inspiratie voor het script kreeg toen hij een tijdje geen verblijfplaats had nadat zijn huwelijk en een daaropvolgende relatie waren stukgelopen. Hij zwierf maar wat rond en realiseerde zich dat hij al weken niemand meer had gesproken en geïsoleerd had geleefd. Hierdoor kwam hij op het idee om de taxi als metafoor voor eenzaamheid te gebruiken. Het script schreef hij toen tot 2x toe in slechts 10 dagen tijd.

Taxi
Taxi Schiphol Service - Voordelig en betrouwbaar vanaf elke woonplaats naar en vanaf schiphol. airport www.taxischipholservice.nl schipholservice reserveren taxi reserveren schipholtaxi schiphol taxi airport taxi goedkoop vervoer airport vervoer axi Taxi schiphol taxi taxi schiphol taxi company reservation taxi taxi servicesschiphol taxi service schiphol amsterdam rotterdam airport luchthaven vervoer schiphol nl cab schipholtaxi-bus.nl Schiphol taxi taxi-bus mini van coach mini bus taxi bus. Aa en Hunze Vertrekplaatsen: Aadorp Aagtdorp Aagtekerke Aalden Aalsmeer Aalsmeerderbrug Aalst Aalten Aalzum Aam Aardenburg Aarlanderveen Aarle Rixtel Aartswoud Abbega Abbekerk Abbenbroek Abbenes Abcoude Achlum Achterdrempt Achterhoek Achtersehoek Achterveld Achterveld Achthuizen Achtmaal Acquoy Adorp Aduard Aerdenburg Aerdenhout Aerdt Afferden Afferden Agelo Akersloot Akkrum Akmarijp Albergen Alblasserdam Aldeboarn Aldtsjerk Alem Alkmaar Allingawier Almelo Almen Almere Almkerk Alphen Alphen Alphen aan den Rijn Alteveer Altforst Alverna Ambt Delden Ameide Amen America Amerongen Amersfoort Ammerstol Ammerzoden Ampsen Amstelhoek Amstelveen Amstenrade Amsterdam Andel Andelst Anderen Andijk Ane Anerveen Anevelde Angeren Angerlo Anjum Ankeveen Anloo Anna Paulowna Annen Annerveensche Kanaal Ansen Apeldoorn Appelscha Appeltern Appingedam Arcen Arkel Arnemuiden Arnhem Arrien Arum Asch Asperen Asschat Assen Assendelft Asten Augsbuurt Augustinusga Austerlitz Avenhorn Axel Azewijn Baaium Baak Baambrugge Baambrugse Zuwe Baard Baarland Baarle Nassau Baarlo Baarlo Baarn Baars Babberich Babylonienbroek Badhoevedorp Baexem Baflo Bakel Bakhuizen Bakkeveen Bakkum Balgoij Balinge Balk Balkbrug Balloerveld Balloo Ballum Baneheide Banholt Bant Bantega Barchem Barendrecht Bargen Barger Compascuum Barneveld Barnoutswaarder Barsingerhorn Basse Batenburg Bathmen Bavel Bears Bedum Beegden Beek Beek en Donk Beek Gem Bergh Beek Ubbergen Beekbergen Beemte Broekland Beers Beerta Beerze Beerzerveld Beesd Beesel Beetgum Beetgumermolen Beets Beetsterzwaag Beilen Beinsdorp Bekenes Belfeld Bellingwolde Belt Schutsloot Beltrum Bemelen Bemmel Beneden Leeuwen Bennebroek Bennekom Benneveld Benningbroek Benschop Bentelo Benthuizen Bentveld Berg en Dal Berg en Terblijt Bergambacht Bergen Bergen Bergen aan Zee Bergen op Zoom Bergentheim Bergeyk Bergharen Berghem Bergschenhoek Beringe Berkel en Rodenrijs Berkel-Enschot Berkenwoude Berkhout Berlicum Berlikum Bern Best Beugen Beuningen Beuningen Beusichem Beutenaken Beverwijk Biddinghuizen Bierum Biervliet Biest Houtakker Biezenmortel Biggekerke Bikbergen Bilthoven Bingelrade Binnenwijzend Bladel Blankenham Blaricum Blauwhuis Bleiswijk Blesdijke Bleskensgraaf Blessum Blije Blijham Blitterswijck Bloemendaal Blokdijk Blokker Blokland Blokzijl Boazum Bobeldijk Bocholtz Bodegraven Boekel Boekel Boelenslaan Boer Boerakker Boesingheliede Boijl Boksum Bolsward Bontebok Boornbergum Boornzwaag Borculo Borger Borgercompagnie Borgsweer Born Borne Bornerbroek Bornwird Borssele Bosch en Duin Boschoord Boskoop Bosschenhoofd Botlek Rotterdam Botshol Bourtange Boven Leeuwen Bovenkarspel Bovenkerk Bovensmilde Boxmeer Boxtel Braamt Brakel Brandwijk Brantgum Breda Bredevoort Breedenbroek Breedeveen Breeveld Breezand Breezanddijk Bregtdorp Breskens Breudijk Breugel Breukelen Breukeleveen Breukeleveen Brielle Briltil Britsum Britswert Broek Broek in Waterland Broek op Langedijk Broekhorn Broekhuizen Broekhuizen Broekhuizenvorst Broekland Broeksterwoude Broerdijk Bronkhorst Bronneger Bronnegerveen Brouwershaven Bruchem Brucht Bruchterveld Bruinehaar Bruinisse Brummen Brunssum Bruntinge Buchten Budel Buggenum Buinen Buinerveen Buitenkaag Buitenpost Bunde Bunne Bunnik Bunschoten Spakenburg Burdaard Buren Buren Burgerbrug Burgerveen Burgervlotbrug Burgh Haamstede Burgum Burgwerd Burum Busch en Dam Bussum Buurmalsen Buurtsdijk Cabauw Cadier en Keer Cadzand Callantsoog Calslagen Camperduin Capelle aan den IJssel Castelre Castenray Casteren Castricum Castricum aan Zee Catrijp Cattenbroek Chaam Clinge Coelhorst Coevorden Colijnsplaat Collendoorn Colmschate Cornjum Cornwerd Cothen Crailo Creil Cromvoirt Cruquius Cuijk Culemborg Daarle Daarlerveen Dalem Dalen Dalerpeel Dalerveen Dalfsen Dalmsholte Dam Damwoude Darp Darthuizen De Bilt De Blesse De Bree De Bult De Buurt De Cocksdorp De Gest De Glind De Goorn De Groep De Groeve De Haal De Haukes De Heen De Heid De Hemmer De Heurne De Hoef De Hoek De Hoelm De Hoeve De Horn De Hout De Hulk De Kampen De Kiel De Klomp De Knipe De Koog De Kooy De Krim De Kwakel De Lier De Lutte De Meern De Moer De Mortel De Naal De Nes De Noord De Pol De Punt De Rijp De Rips De Ruif De Schiphorst De Steeg De Strook De Tike De Valom De Veenhoop De Waal De Weed De Weel De Weere De Weijdt De Westen De Wijk De Wilgen De Wilp De Woude De Zilk Dearsum Dedemsvaart Dedgum Deelen Deest Deil Deinum Delden Delfgauw Delfstrahuizen Delft Delfzijl Delwijnen Demmerik Den Andel Den Bommel Den Burg Den Dolder Den Dungen Den Ham Den Ham Den Helder Den Hoorn Den Hoorn Den Horn Den Hout Den Ilp Den Oever Den Oord Den Treek Den Velde Denekamp Deurne Deurningen Deurze Deventer Didam Diemen Diemerbroek Diepenheim Diepenveen Dieren Diessen Diever Dieverbrug Diffelen Dijken Dijkmanshuizen Dinteloord Dinxperlo Diphoorn Dirkshorn Dirksland Dodewaard Doenrade Doesburg Doetinchem Doezum Dokkum Doldersum Domburg Donderen Dongen Dongjum Doniaga Donkerbroek Donkereind Doorn Doornenburg Doornspijk Doorwerth Dordrecht Dorst Draai Drachten Drachtstercompagnie Dreischor Drempt Dreumel Driebergen Driebergen-Rijsenburg Drieborg Driebruggen Driehuis Driehuizen Driel Driesum Driewegen Drijber Drimmelen Drogeham Drogteropslagen Drongelen Dronrijp Dronten Drouwen Drouwenermond Drouwenerveen Drunen Druten Duiven Duivendrecht Duizel Durgerdam Dussen Duyncroft Dwarsdijk Dwingeloo Eagum Earnewald Easterein Easterlittens Eastermar Easterwierrum Echt Echteld Echten Echten Echtenerbrug Eck en Wiel Eckelrade Edam Ede Ederveen Ee Eede Eefde Eelde Eelderwolde Eembrugge Eemdijk Eemnes Eemshaven Een Een West Eenigerburg Eenrum Eenum Eerbeek Eersel Eerste Exloermond Ees Eesergroen Eeserveen Eesterga Eesveen Eethen Eext Eexterveen Eexterveensche Kanaal Eexterzandvoort Egchel Egelshoek Egmond aan den Hoef Egmond aan Zee Egmond-binnen Eibergen Eijsden Eindhoven Einighausen Ekehaar Elahuizen Elburg Eldersloo Eleveld Elft Elim Elkenrade Ell Ellecom Ellemeet Ellertshaar Ellewoutsdijk Elp Elsendorp Elshout Elsloo Elsloo Elspeet Elst Elst Elst Emmeloord Emmen Emmer Compascuum Emminkhuizen Empe Emst Engelum Engwierum Enkhuizen Ens Enschede Enspijk Enter Enumatil Epe Epen Eppenhuizen Epse Erica Erichem Erlecom Erm Ermelo Erp Esbeek Esch Escharen Espel Est Etten Etten-leur Europoort Rotterdam Eursinge Everdingen Everdingen Evertsoord Ewijk Exloerveen Exloo Exmorra Eygelshoven Eys Ezinge Farmsum Feerwerd Ferwert Ferwoude Fijnaart Finkum Finsterwolde Firdgum Fleringen Fluitenberg Fochteloo Follega Folsgare Foudgum Foxhol Foxwolde Franeker Frederiksoord Friens Frieschepalen Frik Froombosch Gaanderen Gaast Gaastmeer Galder Gameren Gapinge Garderen Garmerwolde Garminge Garnwerd Garrelsweer Garsthuizen Garyp Gassel Gasselte Gasselternijveen Gasselternijveenschemond Gastel Gasteren Gauw Geelbroek Geer Geersdijk Geertruidenberg Geervliet Gees Geesbrug Geestdorp Geesteren Geesteren Geeuwenbrug Geffen Geijsteren Geldermalsen Gelderse Buurt Gelderswoude Geldrop Geleen Gellicum Gelselaar Gemaal Gemert Gemonde Genderen Gendringen Gendt Genemuiden Gennep Gerkesklooster Gersloot Gerverscop Geulle Gieltjesdorp Giesbeek Giessen Giessenburg Gieten Gieterveen Giethmen Giethoorn Gilze Ginnum Glane Glimmen Godlinze Goedereede Goenga Goengahuizen Goes Goingarijp Goirle Goor Gorinchem Gorredijk Gorssel Gouda Gouderak Goudriaan Goudswaard Goutum Gouwe Graaf Graauw Grafhorst Graft Gramsbergen Grashoek Grathem Grave Greonterp Grevenbicht Griendtsveen Grijpskerk Grijpskerke Groede Groenekan Groenelandsekade Groeningen Groenlo Groenveld Groesbeek Groessen Groet Grolloo Groningen Gronsveld Groot Ammers Groot Dorregeest Grootebroek Grootegast Grootschermer Grosthuizen Grou Grubbenvorst Gulpen Guttecoven Gytsjerk Haaften Haagje Haaksbergen Haalderen Haaren Haarle Gem Hellendoorn Haarle Gem Tubbergen Haarlem Haarlemmerliede Haarlo Haarsteeg Haarzuilens Haastrecht Haelen Hagestein Hagestein Haghorst Hakkelaarsbrug Haler Halfweg Hall Halle Hallum Halsteren Handel Hank Hansweert Hantum Hantumeruitburen Hantumhuizen Hapert Haps Harbrinkhoek Hardenberg Harderwijk Harderwijk Hardinxveld Giessendam Haren Haren Harfsen Hargen Harich Haringhuizen Harkebuurt Harkema Harkstede Harlingen Harmelen Harmelerwaard Harreveld Harskamp Hartwerd Haskerdijken Haskerhorne Hasselt Hattem Hattemerbroek Haule Haulerwijk Hauwert Havelte Havelterberg Havenbuurt Hazerswoude Dorp Hazerswoude Rijndijk Hedel Heeg Heel Heelsum Heelweg Heemserveen Heemskerk Heemskerkerduin Heemstede Heemstede Heenvliet Heerde Heerenveen Heerewaarden Heerhugowaard Heerjansdam Heerle Heerlen Heesch Heesselt Heeswijk Heeswijk Dinther Heeten Heeze Hegebeintum Hegelsom Hei en Boeicop Heibloem Heide Heijen Heijenrath Heijningen Heikant Heilige Landstichting Heiligerlee Heiloo Heinenoord Heinkenszand Heino Hekelingen Hekendorp Helden Helenaveen Hellendoorn Hellevoetsluis Hellouw Hellum Helmond Helsdingen Helvoirt Hem Hemelum Hemmen Hempens Hemrik Hendrik Ido Ambacht Hengelo Hengelo Hengevelde Hengstdijk Hensbroek Herbaijum Herkenbosch Herkingen Hernen Herpen Herten Hertme Herveld Herwen Herwijnen Het Westeinde Het Woud Heteren Heukelom Heukelum Heumen Heurne Heusden Gem Asten Heusden Gem Heusden Heythuysen Hezingen Hiaure Hichtum Hidaard Hierden Hieslum Hijken Hijum Hilaard Hillegom Hilvarenbeek Hilversum Hilversumse Meent Hindeloopen Hinderdam Hinnaard Hippolytushoef Hitzum Hobrede Hoedekenskerke Hoek Hoek Van Holland Hoenderloo Hoenkoop Hoensbroek Hoenzadriel Hoevelaken Hoeven Hofgeest Hoge Hexel Hollandsche Rading Hollandscheveld Hollebalg Hollum Holsloot Holten Holthees Holtheme Holthone Holtum Holwerd Holwierde Holysloot Hommerts Homoet Honselersdijk Hoofddorp Hoofdplaat Hoog Keppel Hoog Soeren Hoogblokland Hooge Mierde Hooge Zwaluwe Hoogeloon Hoogenweg Hoogerheide Hoogersmilde Hoogeveen Hoogezand Hooghalen Hoogkarspel Hoogland Hooglanderveen Hoogmade Hoogvliet Rotterdam Hoogwoud Hoorn Hoornaar Hoornsterzwaag Horn Hornhuizen Horssen Horst Houten Houtigehage Houwerzijl Huigsloot Huijbergen Huis ter Heide Huis ter Heide Huisduinen Huissen Huizen Huizerhoogt Huizinge Hulsberg Hulsel Hulshorst Hulst Hulten Hummelo Huns Hunsel Hurdegaryp Hurwenen Idaerd Idsegahuizum Idskenhuizen Idzega Iens IJhorst IJlst IJmuiden IJsselham IJsselmuiden IJsselstein IJzendijke IJzendoorn Ilpendam Indijk Ingber Ingen It Heidenskip Itens Ittervoort Jaarsveld Jabeek Jannum Jellum Jelsum Jirnsum Jislum Jisp Jistrum Jonkerslan Jonkersvaart Joppe Jorwert Joure Jouswier Jubbega Julianadorp Jutphaas Jutrijp Kaag Kaatsheuvel Kabel Kalenberg Kallenkote Kalverdijk Kamerik Kampen Kamperland Kamperveen Kanis Kantens Kapel Kapel Avezaath Kapelle Kapellebrug Kathoek Katlijk Kats Kattendijke Katwijk Katwijk Katwoude Kedichem Keijenborg Keinsmerbrug Kekerdom Kelpen-oler Kerk Avezaath Kerkbuurt Kerkdriel Kerkenveld Kerklaan Kerkrade Kerkwerve Kerkwijk Kessel Kesteren Kiel Windeweer Kilder Kimswerd Kinderdijk Klaaswaal Klarenbeek Klazienaveen Klein Dorregeest Kleine Sluis Klijndijk Klimmen Kloetinge Klooster Lidlum Kloosterburen Kloosterhaar Kloosterzande Klundert Knegsel Kockengen Koedijk Koekange Koewacht Kolderwolde Kolham Kolhorn Kollum Kollumerpomp Kollumerzwaag Kommerzijl Koningsbosch Koningslust Koog aan de Zaan Kootstertille Kootwijk Kootwijkerbroek Kornhorn Kornwerderzand Kortehemmen Kortenhoef Kortgene Kortrijk Koudekerk aan den Rijn Koudekerke Koudum Koufurderrige Kraaienbug Krabbendam Krabbendijke Kraggenburg Kreil Kreileroord Krewerd Krimpen aan de Lek Krimpen aan den IJssel Kring van Dorth Kromme Mijdrecht Krommenie Krommeniedijk Kromwijk Kronenberg Kropswolde Kruiningen Kruisland Kubaard Kudelstaart Kuinre Kuitaart Kwadendamme Kwadijk Kwintsheul Laag Keppel Laag Soeren Laag Zuthem Laagnieuwkoop Laareind Lage Mierde Lage Vuursche Lage Zwaluwe Lagebroek Lageland Lambertschaag Lamswaarde Landgraaf Landhorst Landsmeer Langbroek Lange Linschoten Langedijke Langelille Langelo Langenboom Langerak Langeveen Langeweg Langezwaag Langweer Laren Laren Lathum Lattrop Breklenkamp Lauwersoog Lauwerzijl Ledeacker Leebrug Leek Leende Leens Leerbroek Leerdam Leermens Leersum Leeuwarden Legemeer Leiden Leiderdorp Leidschendam Leimuiden Leimuiderbrug Lekermeer Lekkerkerk Lekkum Lellens Lelystad Lemele Lemelerveld Lemiers Lemmer Lengel Lent Leons Lepelstraat Lettelbert Lettele Leunen Leur Leusden Leuth Leutingewolde Leuvenheim Leveroy Lewedorp Lexmond Lichtaard Lichtenvoorde Liempde Lienden Lierderholthuis Lieren Lierop Lieshout Liessel Lievelde Lieveren Lijnden Limbricht Limmen Linde Linden Linne Linschoten Lioessens Lippenhuizen Lisse Lisserbroek Lith Lithoijen Lobith Lochem Loenen Loenen aan de Vecht Loenersloot Loenga Loerbeek Lollum Lomm Longerhouw Loo Loon Loon op Zand Loosbroek Loosdrecht Loozen Lopik Lopikerkapel Loppersum Losdorp Losser Lottum Lucaswolde Luddeweer Luinjeberd Lunetten Lunteren Lutjebroek Lutjegast Lutjewinkel Luttelgeest Lutten Luttenberg Luxwoude Luyksgestel Lytsewierrum Maarheeze Maarn Maarsbergen Maarssen Maarssenbroek Maarsseveen Maartensdijk Maasbommel Maasbracht Maasbree Maasdam Maasdijk Maashee Maasland Maassluis Maastricht Maasvlakte Rotterdam Macharen Made Makkinga Makkum Malden Mander Manderveen Mantgum Mantinge Maren Kessel Margraten Maria Hoop Mariahout Mariaparochie Marienberg Marienheem Marienvelde Marijenkampen Markelo Marken Markenbinnen Marknesse Marle Marrum Marssum Marum Marwijksoord Mastenbroek Mastwijk Matsloot Maurik Mechelen Medemblik Meeden Meedhuizen Meerkerk Meerlo Meerssen Meeuwen Megchelen Megen Meije Meijel Melderslo Melick Meliskerke Melissant Menaldum Mennonietenbuurt Mensingeweer Meppel Meppen Merkelbeek Merselo Meteren Meterik Metslawier Mheer Middelaar Middelburg Middelharnis Middelie Middelstum Midden-Eierland Middenbeemster Middenmeer Midlaren Midlum Midwolda Midwolde Midwoud Miedum Mierlo Mijdrecht Mijnden Mijnsheerenland Mijzijde Mildam Milheeze Mill Millingen aan de Rijn Milsbeek Minnertsga Mirns Moddergat Moerbeek Moerdijk Moergestel Moerkapelle Moerstraten Molenaarsgraaf Molenbuurt Molenbuurt Molenhoek Molenpolder Molenschot Molkwerum Monnickendam Monster Montfoort Montfort Mook Mookhoek Moordrecht Moorveld Morra Muiden Muiderberg Munein Munnekeburen Munnekezijl Munstergeleen Muntendam Musschendorp Mussel Musselkanaal Naaldwijk Naarden Naarderbos Naardermeer Nagele Nauerna Neck Nederasselt Nedereindseweg Nederhemert Nederhorst den Berg Nederland Nederweert Nederweert Eind Neede Neer Neerijnen Neeritter Neerkant Nes Nes aan de Amstel Nes Ameland Nes Gem Boarnsterhim Nes Gem Dongeradeel Netersel Netterden Niawier Nibbixwoud Niebert Niehove Niekerk de Marne Niekerk Grootegast Nietap Nieuw Amsterdam Nieuw Annerveen Nieuw Balinge Nieuw Beerta Nieuw Beijerland Nieuw Buinen Nieuw Dordrecht Nieuw en Sint Joosland Nieuw Heeten Nieuw Lekkerland Nieuw Loosdrecht Nieuw Namen Nieuw Roden Nieuw Scheemda Nieuw Schoonebeek Nieuw Vennep Nieuw Vossemeer Nieuw Weerdinge Nieuwaal Nieuwdorp Nieuwe Meer Nieuwe Niedorp Nieuwe Pekela Nieuwe Tonge Nieuwe Wetering Nieuwebrug Nieuwebrug Nieuwediep Nieuwegein Nieuwehorne Nieuwenburg Nieuwendijk Nieuwer ter Aa Nieuwerbrug Nieuwerhoe Nieuwerkerk Nieuwerkerk aan den IJssel Nieuweroord Nieuwersluis Nieuweschans Nieuweschild Nieuweschoot Nieuwesluis Nieuwkoop Nieuwkuijk Nieuwland Nieuwlande Nieuwlande Coevorden Nieuwleusen Nieuwolda Nieuwpoort Nieuwstadt Nieuwveen Nieuwvliet Niezijl Niftrik Nigtevecht Nij Beets Nijbroek Nijeberkoop Nijega Nijehaske Nijeholtpade Nijeholtwolde Nijelamer Nijemirdum Nijensleek Nijetrijne Nijeveen Nijhuizum Nijkerk Nijkerkerveen Nijland Nijlande Nijmegen Nijverdal Nispen Nisse Nistelrode Noardburgum Nooddijk Nooitgedacht Noorbeek Noord Sleen Noord-Scharwoude Noord-Spierdijk Noord-Stroe Noordbeemster Noordbroek Noordburen Noorddorp Noordeinde Noordeinde Noordeinde Noordeloos Noorden Noorderbuurt Noordermeer Noordgouwe Noordhaffel Noordhorn Noordlaren Noordscheschut Noordwelle Noordwijk Noordwijk Noordwijkerhout Noordwolde Noordwolde Nootdorp Norg Notter Nuenen Nuis Nuland Numansdorp Nunhem Nunspeet Nuth Nutter Obbicht Obdam Ochten Ockhuizen Odijk Odiliapeel Odoorn Odoornerveen Oeffelt Oegstgeest Oene Oentsjerk Offingawier Ohe en Laak Oijen Oirlo Oirsbeek Oirschot Oisterwijk Okkenbroek Olburgen Oldeberkoop Oldebroek Oldeholtpade Oldeholtwolde Oldehove Oldekerk Oldelamer Oldemarkt Oldenzaal Oldenzijl Oldeouwer Oldetrijne Olst Olterterp Ommel Ommen Ommeren Omval Onderdendam Onderdijk Ongeren Onna Onnen Onstwedde Ooij Ooltgensplaat Oost Oost Graftdijk Oost Knollendam Oost West en Middelbeers Oost-Souburg Oostburg Oostdijk Oosteind Oosteinde Oosterbeek Oosterbierum Oosterblokker Oosterdijk Oosterend Oostergouw Oosterhesselen Oosterhout Oosterhout Oosterklief Oosterland Oosterland Oosterleek Oosternieland Oosternijkerk Oosterstreek Oosterwijk Oosterwijtwerd Oosterwijzend Oosterwolde Oosterwolde Oosterzee Oosterzij Oosthem Oosthuizen Oostkapelle Oostknollendam Oostmijzen Oostrum Oostrum Oostvoorne Oostwold Gem Leek Oostwold Scheemda Oostwoud Oostzaan Ootmarsum Opeinde Opende Ophemert Opheusden Opijnen Oploo Opmeer Oppenhuizen Opperdoes Oranje Oranjewoud Orvelte Ospel Oss Ossendrecht Ossenisse Ossenwaard Ossenzijl Oterleek Otterlo Ottersum Ottoland Oud Ade Oud Alblas Oud Annerveen Oud Beijerland Oud Gastel Oud Loosdrecht Oud Ootmarsum Oud Vossemeer Oud Zuilen Ouddorp Oude Bildtzijl Oude Leije Oude Meer Oude Niedorp Oude Pekela Oude Wetering Oude Willem Oude-tonge Oudega Gaast Sleat Oudega Gem Smallingerlnd Oudega Gem Wymbritserad Oudehaske Oudehorne Oudelande Oudemirdum Oudemolen Oudemolen Oudenbosch Oudendijk Oudenhoorn Ouderkerk aan de Amstel Ouderkerk aan den IJssel Oudeschans Oudeschild Oudeschip Oudeschoot Oudesluis Oudewater Oudezijl Oudijk Oudkarspel Oudorp Oudwoude Ouwerkerk Ouwster Nijega Ouwsterhaule Overasselt Overberg Overdinkel Overleek Overloon Overschild Overslag Overveen Ovezande Paasloo Paesens Pannekeet Pannerden Panningen Papekop Papendrecht Papenhoven Papenvoort Parrega Paterswolde Peest Peins Peize Penningsveer Peperga Pernis Rotterdam Persingen Pesse Petten Philippine Piaam Piershil Pieterburen Pietersbierum Pieterzijl Pijnacker Pingjum Plasmolen Poederoijen Poeldijk Polsbroek Poolland Poortugaal Poortvliet Poppenwier Posterholt Prinsenbeek Puiflijk Punthorst Purmer Purmerend Purmerland Puth Putte Putten Puttershoek Raalte Raamsdonk Raamsdonksveer Raard Radewijk Raerd Randwijk Ransdaal Ransdorp Rasquert Ravenstein Ravenswaaij Ravenswoud Reahus Reduzum Reek Reeuwijk Reijmerstok Reitsum Rekken Renesse Renkum Renswoude Ressen Retranchement Reusel Reutum Reuver Rha Rheden Rhee Rheeze Rheezerveen Rhenen Rhenoy Rhoon Ridderkerk Ried Riel Rien Riethoven Rietmolen Rijen Rijkevoort Rijnsaterwoude Rijnsburg Rijp Rijpwetering Rijs Rijsbergen Rijsenhout Rijssen Rijswijk Rijswijk Rijswijk Rilland Rinnegom Rinsumageest Ritthem Rockanje Roden Roderesch Roderwolde Roelofarendsveen Roermond Rogat Roggel Rohel Rolde Roodeschool Roodkerk Roosendaal Roosteren Rosmalen Rossum Rossum Roswinkel Rotstergaast Rotsterhaule Rotterdam Rotterdam Albrands Rottevalle Rottum Rottum Rouveen Rozenburg Rozenburg Rozendaal Rucphen Ruigahuizen Ruigoord Ruinen Ruinerwold Rumpt Rustenburg Rutten Ruurlo Rykevoort-de Walsert Ryptsjerk s Graveland s Gravenmoer s-Gravendeel s-Gravenhage s-Gravenpolder s-Gravenzande s-Heer Abtskerke s-Heer Arendskerke s-Heer Hendrikskinderen s-Heerenberg s-Heerenbroek s-Heerenhoek s-Hertogenbosch Saaksum Saasveld Saaxumhuizen Sambeek Sandfirden Santpoort-Noord Santpoort-Zuid Sappemeer Sas Van Gent Sassenheim Sauwerd Schagen Schagerbrug Schaijk Schalkhaar Schalkwijk Schalsum Schardam Scharendijke Scharmer Scharnegoutum Scharsterbrug Scharwoude Scheemda Scheerwolde Schellinkhout Schelluinen Schermerhorn Scherpenisse Scherpenzeel Scherpenzeel Schettens Scheulder Schiedam Schiermonnikoog Schijf Schijndel Schildwolde Schimmert Schin Op Geul Schingen Schinnen Schinveld Schipborg Schipluiden Schoondijke Schoonebeek Schoonhoven Schoonloo Schoonoord Schoonrewoerd Schoorl Schoorldam Schore Schouwerzijl Schraard Schuinesloot Sebaldeburen Sellingen Serooskerke Schouwen Serooskerke Walcheren Sevenum Sexbierum Sibculo Sibrandabuorren Siddeburen Siebengewald Siegerswoude Sijbekarspel Sijbrandahuis Silvolde Simonshaven Simpelveld Sinderen Sint Agatha Sint Andries Sint Annaland Sint Annaparochie Sint Annen Sint Anthonis Sint Geertruid Sint Hubert Sint Jacobiparochie Sint Jansklooster Sint Jansteen Sint Joost Sint Kruis Sint Maarten Sint Maartensbrug Sint Maartensdijk Sint Maartensvlotbrug Sint Michielsgestel Sint Nicolaasga Sint Odilienberg Sint Oedenrode Sint Pancras Sint Philipsland Sint Willebrord Sintjohannesga Sirjansland Sittard Slagharen Slappeterp Sleen Sleeuwijk Slenaken Sliedrecht Slijk Ewijk Slijkenburg Slochteren Slootdorp Sloten Sloten Sluis Sluis Tholen Sluiskil Smakt Smalle Ee Smallebrugge Smerp Smilde Snakkerburen Sneek Snelrewaard Snikzwaag Soerendonk Soest Soesterberg Someren Sommelsdijk Son Sondel Sonnega Spaarndam Spaarndam West Spaarnwoude Spanbroek Spang Spanga Spankeren Spannum Spaubeek Spier Spierdijk Spijk Spijk Spijk Gem Lingewaal Spijkdorp Spijkenisse Spijkerboor Spijkerboor Spoorbuurt Sprang-capelle Sprundel Spui Stad aan t Haringvliet Stadskanaal Stampersgat Standdaarbuiten Staphorst Starnmeer Startenhuizen Starting Stavenisse Stavoren Stedum Steenbergen Steenbergen Steendam Steenderen Steenenkamer Steensel Steenwijk Steenwijkerwold Stegeren Steggerda Steijl Stein Stellendam Sterksel Stevensbeek Stevensweert Stieltjeskanaal Stiens Stierop Stitswerd Stokkum Stolpen Stolwijk Stompetoren Stoutenburg Stramproy Streefkerk Strijbeek Strijen Strijensas Stroe Stroe Stroet Stroobos Stuifzand Sumar Surhuisterveen Surhuizum Susteren Suwald Swalmen Sweikhuizen Swichum Swifterbant Swolgen t Buurtje t Goy t Haantje t Harde t Horntje t Kabel t Kruis t Loo Oldebroek t Nopeind t Veld t Waar t Wad t Zand t Zandt Taarlo Teeffelen Teerns Tegelen Ten Boer Ten Post Ter Aar Ter Aard Ter Apel Ter Apelkanaal Ter Heijde Ter Idzard Terband Terborg Terheijden Terherne Terhole Terkaple Termunten Termunterzijl Ternaard Terneuzen Teroele Terschelling Baaiduinen Terschelling Formerum Terschelling Hee Terschelling Hoorn Terschelling Kaart Terschelling Kinnum Terschelling Landerum Terschelling Lies Terschelling Midsland Terschelling Oosterend Terschelling Seeryp Terschelling West Terschuur Tersluis Tersoal Terwispel Terwolde Teteringen Teuge Thesinge Tholen Thorn Tiel Tiendeveen Tienhoven Tienhoven Tienhoven Tienray Tijnje Tilburg Tilligte Tinallinge Tinte Tirns Tjalhuizum Tjalleberd Tjallewal Tjerkgaast Tjerkwerd Tjuchem Tolbert Toldijk Tolkamer Tolke Tollebeek Tonden Toornwerd Tricht Triemen Tripscompagnie Tubbergen Tuil Tuitjenhorn Tuk Tull En t Waal Tweede Exloermond Tweede Valthermond Twello Twijzel Twijzelerheide Twisk Tynaarlo Tytsjerk Tzum Tzummarum Ubbena Ubbergen Uddel Uden Udenhout Uffelte Ugchelen Uitdam Uitgeest Uithoorn Uithuizen Uithuizermeeden Uitwellingerga Uitwijk Ulestraten Ulft Ulicoten Ulrum Ulvenhout Ulvenhout Ac Ureterp Urk Urmond Ursem Ursem Gem Schermer Usquert Utrecht Vaals Vaassen Valburg Valkenburg Valkenburg Valkenswaard Valkkoopg Valthe Valthermond Van Ewijcksluis Varik Varsselder Veldhunten Varsseveld Vasse Vatrop Veelerveen Veen Veendam Veenendaal Veenhuizen Veenhuizen Veeningen Veenklooster Veenoord Veenwouden Veere Veessen Vegelinsoord Veghel Velddriel Velden Veldhoven Veldhuis Velp Velp Velsen Velserbroek Venebrugge Venhorst Venhuizen Venlo Venray Verlaat Verloren Einde Vessem Vethuizen Veulen Vianen Vianen Vierakker Vierhouten Vierhuizen Vierlingsbeek Vierpolders Vijfhuizen Vijlen Vilsteren Vinkebrug Vinkega Vinkel Vinkenbuurt Vinkeveen Visvliet Vlaardingen Vlagtwedde Vledder Vledderveen Vledderveen Vleuten Vlieland Vlierden Vlijmen Vlissingen Vlissingen Veere Vlist Vlodrop Voerendaal Vogelenzang Vogelwaarde Volendam Volkel Vollenhove Vondelingenplaat Voorburg Voorhout Voorschoten Voorst Gem Gendringen Voorst Gem Voorst Voorthuizen Vorchten Vorden Vorstenbosch Vortum Mullem Vragender Vredeburg Vredenheim Vredepeel Vreeland Vries Vriescheloo Vriezenveen Vroomshoop Vrouwenakker Vrouwenparochie Vrouwenpolder Vrouwentroost Vrouwenverdriet Vught Vuren Waaksens Waal Waalre Waalwijk Waarde Waardenburg Waarder Waardhuizen Waarland Waaxens Wachtum Waddinxveen Wadenoijen Wadway Wagenberg Wagenborgen Wageningen Walem Walsoorden Wamel Wanneperveen Wanroij Wanssum Wanswert Wapenveld Wapse Wapserveen Warder Warffum Warfhuizen Warfstermolen Warmenhuizen Warmond Warns Warnsveld Warstiens Warten Waskemeer Waspik Wassenaar Wateren Watergang Waterhuizen Wateringen Waterlandkerkje Waterpark Waver Waverveen Wedde Weerselo Weert Weesp Wehe Den Hoorn Wehl Weidum Weiteveen Wekerom Well Well Wellerlooi Welsum Wemeldinge Wenum Wiesel Wergea Werkendam Werkhoven Wernhout Wervershoof Wesepe Wessem West Graftdijk West-Knollendam Westbeemster Westbroek Westdorp Westdorpe Westdorpe Terneuzen Westeinde Westendorp Westerbeek Westerblokker Westerbork Westerbroek Westerbuurt Westeremden Westergeest Westergeest Westerhaar Westerhoven Westerklief Westerland Westerlee Westermient Westernieland Westervelde Westervoort Westerwijtwerd Westerwijzend Westhem Westhoek Westkapelle Westknollendam Westmaas Westwoud Westzaan Westzanerovertoom Wetering Weteringbrug Wetsinge Wetzens Weurt Wezep Wezup Wezuperbrug Wichmond Wier Wierden Wieringerwaard Wieringerwerf Wierum Wijchen Wijckel Wijdenes Wijdewormer Wijhe Wijk aan Zee Wijk bij Duurstede Wijk en Aalburg Wijlre Wijmers Wijnaldum Wijnandsrade Wijnbergen Wijngaarden Wijnjewoude Wijster Wijtgaard Wilbertoord Wildenborch Wildervank Wilhelminadorp Wilhelminaoord Willemsoord Willemstad Wilnis Wilp Wilsum Wimmenum Winde Windraak Winkel Winneweer Winschoten Winssen Winsum Winsum Wintelre Winterswijk Wirdum Wirdum Wissenkerke Witharen Witmarsum Witte Paarden Wittelte Wittem Witteveen Wiuwert Wjelsryp Woensdrecht Woerden Woerdense Verlaat Wogmeer Wognum Woldendorp Wolfheze Wolphaartsdijk Wolsum Woltersum Wolvega Wommels Wons Workum Wormer Wormerveer Woubrugge Woudbloem Woudenberg Woudrichem Woudsend Wouterswoude Wouw Wouwse Plantage Wyns Yde Yerseke Ypecolsga Ysbrechtum Ysselsteyn Zaamslag Zaandam Zaandijk Zaanse Schans Zalk Zaltbommel Zandberg Zandeweer Zandhuizen Zandpol Zandvoort Zanegeest Zeddam Zedde Zeegse Zeeland Zeerijp Zeewolde Zegge Zegveld Zeijen Zeijerveen Zeijerveld Zeist Zeldert Zelhem Zenderen Zennewijnen Zetten Zevenaar Zevenbergen Zevenbergschen Hoek Zevenbergschen Hoek Dri Zevender Zevenhoven Zevenhuizen Zevenhuizen Zevenhuizen Zevenhuizen Zevenmorgen Ziek Zierikzee Zieuwent Zijderveld Zijderveld Zijdewind Zijldijk Zijpersluis Zittend Zoelen Zoelmond Zoetermeer Zoeterwoude Zonnemaire Zorgvlied Zoutelande Zoutkamp Zuid-Beijerland Zuid-Eierland Zuid-Scharwoude Zuid-Spierdijk Zuidbroek Zuiddorpe Zuideinde Zuideinde Zuidermeer Zuiderwoude Zuidhaffel Zuidhorn Zuidlaarderveen Zuidland Zuidlaren Zuidoostbeemster Zuidschermer Zuidveen Zuidveld Zuidvelde Zuidwolde Zuidwolde Zuidzande Zuilichem Zuna Zunderdorp Zundert Zurich Zutphen Zuuk Zuurdijk Zwaag Zwaagdijk Zwaagwesteinde Zwaanshoek Zwagerbosch Zwammerdam Zwanenburg Zwarte Goor Zwarte Paard Zwartebroek Zwartemeer Zwartewaal Zwartsluis Zweekhorst Zweeloo Zweins Zwiep Zwiggelte Zwijndrecht Zwinderen Zwolle Zwolle

Taxi
Luchthaven Schiphol: navigatie, zoeken Luchthaven Schiphol Pier E, gezien vanuit de nieuwe toren IATA: AMS ICAO: EHAM Algemene informatie Opgericht 17 mei 1920, maar al in 1916 militair vliegveld Type Publiek Eigenaar Schiphol Group Stad Amsterdam Hoogte -3,35 m AMSL Coördinaten 52°18'30?NB 4°45'39?OL Website: www.schiphol.nl Locatie Locatie in Nederland Startbanen Baan Lengte Materiaal Polderbaan 3800 m Asfalt Kaagbaan 3500 m Asfalt Buitenveldertbaan 3450 m Asfalt Aalsmeerbaan 3400 m Asfalt Zwanenburgbaan 3300 m Asfalt Oostbaan 2014 m Asfalt Portaal Luchtvaart - Lijst van luchthavens Replica van het eerste stationsgebouw van Schiphol uit 1928 op Aviodrome te Lelystad Ligging van Schiphol t.o.v. de Ringvaart van de Haarlemmermeer. Rechts van de luchthaven is met een vierkantje in de Ringvaart het vroegere Fort Schiphol aangegeven. Hier ligt nu het viaduct van de A9. Schiphol vanaf FL100 (met de vijfde baan) KLM-vliegtuigen op hun thuisbasis Schiphol Schiphol, of Luchthaven Schiphol (in het Engels Schiphol Airport, Amsterdam Airport of Amsterdam Airport Schiphol genoemd), is de grootste Nederlandse luchthaven, en een van de belangrijkste luchthavens van Europa. Wat het aantal passagiers betreft is het de nummer dertien van de wereld. [1]Schiphol is de thuishaven van de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, Martinair, ArkeFly en Transavia.com. Voor buitenlanders is het altijd aardig om te vermelden dat Schiphol onder zeeniveau ligt. Op de plaats waar Schiphol nu ligt, heeft eerder een dorp gelegen: Rijk. De naam Schiphol wordt ook gebruikt als plaatsnaam, evenals Schiphol-Oost en Schiphol-Rijk. De luchthaven is eigendom van de Schiphol Group (statutaire naam: N.V. Luchthaven Schiphol), met als aandeelhouders de Nederlandse Staat, en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam.Inhoud [verbergen]1 Geschiedenis 1.1 Naam 1.2 Inpoldering 1.3 Militair vliegveld 1.4 Burgerluchtvaart 1.5 Tweede Wereldoorlog 1.6 Wederopbouw en bloei 1.7 Schiphol-Centrum en -Oost 1.8 Mainport Schiphol 1.9 Directeuren 1.10 Passagiersaantallen 2 Banen 2.1 Buitenveldertbaan 2.2 Kaagbaan 2.3 Oostbaan 2.4 Aalsmeerbaan 2.5 Zwanenburgbaan 2.6 Polderbaan 3 Voorzieningen 3.1 Schiphol Plaza 3.2 Tax free winkelen 3.3 Mortuarium 3.4 Vermaak 4 Bereikbaarheid 5 Actualiteiten 5.1 Diamantroof 5.2 Privatisering 5.3 Bewegwijzering 5.4 Toekomstige uitbreidingen 5.5 Radarvervanging 6 Communicatie 6.1 ATIS 6.2 Torenfrequenties 6.3 Grondfrequenties 6.4 Alarmcodering hulpdiensten 7 Prijzen 8 Geluidshinder 9 Terminals en bestemmingen 9.1 Vertrekhal 1 9.1.1 Pier B 9.1.2 Pier C 9.2 Vertrekhal 2 9.2.1 Pier D 9.2.2 Pier E 9.3 Vertrekhal 3 9.3.1 Pier F 9.3.2 Pier G 9.3.3 Pier H 9.3.4 Pier M 9.4 Vrachtmaatschappijen 10 Zie ook 11 Externe links 12 Bronnen, noten en/of referenties [bewerk] Geschiedenis[bewerk] NaamDe naam Schiphol komt al voor in een stuk, gedateerd 11 september 1447 (Sciphol). De oorsprong van de naam staat niet vast, maar zou verwijzen naar een moerasachtig stuk land waar men hout (Gotisch: 'scip') kon halen; naar een bedding voor schepen; of naar de scheepsrampen die juist in deze noordoostelijke hoek van het Haarlemmermeer (scheeps-hel) veel voorkwamen omdat die lagerwal was bij de meest voorkomende windrichting. Een andere verklaring die hier enigszins op aansluit wijst op een oud woord 'hol' dat 'graf' betekende. Weer een andere theorie zoekt het bij een woord dat verwant is met 'hal' (en het Engelse hall), wat juist zou duiden op een toevluchtsoord voor schepen in nood, een veilige haven. Ook kan 'hol' nog duiden op een speciaal aangelegde halfronde dijk in de Haarlemmermeer die er van boven uit zag als een hol. Hierachter konden schepen schuilen tijdens noodweer.Volgens een informatiepaneel nabij Bovenkerk van de Stichting 'Oud Aalsmeer' werd 't Schipholl voor het eerst in 1447 genoemd: Vier maden lands liggende in de Aelsmerbanne in Schipholl. Betekenis: Laaggelegen land waar takken werden gesneden (Scip = afgesneden tak). 't Schipholl bestond en bestaat uit de Kleine Poel, het Zwarte Pad, het oeverlanden reservaat en het poldertje van Slohaak met stadskwekerij. Het gebied behoort waterstaatkundig tot de Buitendijkse Buitenveldertse polder. Na de noordelijke grenssloot, het voormalige fort en het militaire vliegveld siert nu de nationale luchthaven zich met de naam van dit gebiedje aan de noordoostelijke grens van Aalsmeer: Schiphol. Die naam is dus in de loop der eeuwen enkele kilometers naar het westen verschoven.[bewerk] InpolderingIn 1848 werd begonnen met het droogleggen van het Haarlemmermeer, waarmee men in 1852 klaar was. In de noordoostelijke hoek van de nieuwe polder werd een fort gebouwd ter verdediging van de nieuwe polder, dat Fort Schiphol werd genoemd. Het fort lag binnen later aangelegd de ring van forten die de Stelling van Amsterdam vormden.[bewerk] Militair vliegveld In april 1916 werd door de minister van Oorlog goedkeuring verleend voor de aankoop van grond in de buurt van het Fort Schiphol om hier, aan de rand van de Stelling van Amsterdam, een militair vliegveld in te richten. In augustus van dat jaar was het terrein van 16,5 hectare geschikt gemaakt om als vliegveld te dienen en waren vier houten loodsen geplaatst. Op 19 september landden drie vliegtuigen van de LVA op Schiphol, waarmee het vliegterrein in gebruik werd genomen. Het veld bleek al gauw te klein en gedurende de Eerste Wereldoorlog werden aanliggende percelen gevorderd. Aan het einde van de Eerste Wereldoorlog was de oppervlakte van Schiphol toegenomen tot 76 hectare. [bewerk] Burgerluchtvaart Toen de Eerste Wereldoorlog voorbij was ging men al gauw post, vracht en zelfs passagiers vervoeren met enigszins verbouwde en afgedankte oorlogsvliegtuigen. Nederland wilde hier natuurlijk ook aan meedoen, en vooral door het toedoen van luitenant-vlieger Albert Plesman werd in oktober 1919 de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën N.V. (KLM) opgericht. Op 17 mei 1920 opende de KLM haar eerste lijndienst: de luchtlijn Amsterdam-Londen. Schiphol deed dienst als landingsplaats voor Amsterdam. Dat jaar waren er 440 passagiers. In 1921 werd de accommodaie voor passagiers op Schiphol verbeterd, doordat men de beschikking kreeg over een volledige loods. Er kwamen meer lijndiensten en er kwamen grotere en zwaardere vliegtuigen. Dit leidde af en toe tot problemen, doordat het terrein onvoldoende gedraineerd was, waardoor vliegtuigen vaak uit de modder moesten worden getrokken. Als militair vliegveld verloor Schiphol aan betekenis, maar voor de burgerluchtvaart werd het vliegveld steeds belangrijker. Op 1 april 1926 werd Schiphol gekocht door de gemeente Amsterdam. De gemeente ging meteen aan de slag: de drainage van het veld en de toegangswegen werden verbeterd. Er werd een betonnen platform aangelegd van 50 bij 100 meter, en op het in inmiddels tot 30 hectare gegroeide bebouwde gedeelte werden een stationsgebouw en een verkeerstoren gebouwd. Het stationsgebouw werd geopend in 1928, op tijd voor de Olympische Spelen van datzelfde jaar in Amsterdam, en in mei 1940 door een bombardement verwoest. Een replica van dit gebouw staat sinds 2005 op Aviodrome te Lelystad. In 1935 werd het landingsterrein vergroot tot driemaal de bestaande oppervlakte en in het nu 180 hectare grote terrein werden 200 kilometer drainagebuizen verwerkt. Er kwam een nachtlandingsinstallatie en er kwamen 4 asfaltbetonnen landingsbanen. [bewerk] Tweede Wereldoorlog Tijdens de meidagen van 1940 werd Schiphol door de Duitsers gebombardeerd. Duitse troepen bezetten de luchthaven en breidden het startbanenpatroon verder uit. Ook legden zij een zijlijntje van de Haarlemmermeerspoorlijnen aan naar het vliegveld. Schiphol werd in de loop van de oorlog verschillende malen gebombardeerd door de geallieerden, en tijdens de laatste oorlogswinter werden er door de Duitsers systematische vernielingen aangebracht. Zij lieten een schijnbaar onbruikbaar vliegveld achter toen zij zich in mei 1945 uit Nederland terugtrokken. Dankzij hard werken kon op 8 juli al een Douglas DC-3 op Schiphol landen. Een paar maanden later was Schiphol weer helemaal in bedrijf. [bewerk] Wederopbouw en bloei De activiteit op Schiphol nam zo snel toe dat het al gauw duidelijk was dat Schiphol te kampen had met ruimtegebrek. Schiphol breidde uit naar het zuiden. Toen Schiphol weer volop functioneerde werd er achter de schermen een strijd gevoerd: Rotterdam wilde graag een eigen luchthaven. Plesman kwam met een plan voor een centrale luchthaven voor West-Nederland in het zuiden van de Haarlemmermeerpolder bij Burgerveen, maar Amsterdam was daar fel op tegen. Havenmeester Jan Dellaert presenteerde in die tijd zijn plan voor een tangentieel Schiphol met een centraal gelegen stationsgebouw, aan de andere kant van de Haarlemmermeer, ter hoogte van de Rijksweg Amsterdam-Den Haag. In 1949 werd door de regering het besluit genomen dat Schiphol de belangrijkste luchthaven van Nederland zou blijven. De toekomst van Schiphol was hiermee verzekerd. In datzelfde jaar werd het tangentiële systeem door de gemeenteraad van Amsterdam goedgekeurd. Dit vormde de grondslag voor het stedenbouwkundig plan voor Schiphol dat tien jaar later door de minister van Verkeer en Waterstaat werd goedgekeurd. Weer twee jaar later, in 1961, werd aan de directie van Schiphol het nieuwe ontwerp aangeboden door Ontwerpbureau Stationsgebouw Schiphol. Hieraan namen Marius Duintjer, Architecten en ingenieursbureau ir. F.C. de Weger en de NACO (Nederlands ontwerpbureau voor Luchthavens) deel. Later werd ook de binnenhuisarchitect Kho-Liang-Ie bij het werk betrokken. [bewerk] Schiphol-Centrum en -Oost In 1963 werd officieel begonnen met de bouw van het stationsgebouw, dat in 1967 feestelijk geopend kon worden. Het lag aan de westkant van de oude luchthaven, die Schiphol-Oost ging heten. Het stationsgebouw vormde het latere Schiphol-Centrum. De rijksweg tussen Amsterdam en Den Haag werd in westelijke richting omgebogen. Rond 1977 was een duidelijke groei op Schiphol-Centrum waarneembaar. Ten zuiden van het stationsgebouw bevonden zich de eerste kantoren en vrachtgebouwen. Het stationsgebouw was al in 1975 verdubbeld, waarmee ook de capaciteit van het geheel verdubbeld was. In 1970 had de A-pier al een nieuwe kop gekregen om het plaatsen van Jumbojets mogelijk te maken. Tevens was Pier D in gebruik genomen. De volgende twee decennia groeide Schiphol verder. Het voormalige Schiphol, nu Schiphol-Oost, werd een vrachtgebied. De D-Pier (de namen van de pieren werden omgegooid door de aanbouw van twee extra pieren onder de vroegere A-pier) werd verlengd en kreeg een extra verdieping, waardoor deze een zogenaamde wisselpier werd. [bewerk] Mainport Schiphol Nieuwe en oude verkeerstorenRond 1990 werd door architectenbureau BenthemCrouwel een nieuw masterplan voor Schiphol opgesteld. Dit resulteerde in de jaren negentig tot een nieuwe verdubbeling van het stationsgebouw met de aanbouw van Terminal 3. Het lounge-gebied in Terminal 2 werd uitgebreid, en er kwam een nieuw treinstation, midden onder Schiphol. Op Schiphol-Centrum werden kantoren en hotels gehuisvest. Het centrale gebied groeide uit richting het zuidwesten. Het grondgebruik tussen de terminals en het Aviodome-museum werd hiermee geïntensiveerd. In 2003 verhuisde het museum naar luchthaven Lelystad en ging daar verder als Aviodrome (met een r). De koepel waarin het museum gehuisvest was verhuisde naar elders in Haarlemmermeer. Een nieuwe verkeerstoren was noodzakelijk. In 1991 was de nieuwe toren klaar, met een hoogte van 101 m was het op dat moment de hoogste ter wereld. Nu zijn er in het buitenland al verschillende hogere torens. De basis van de toren ligt op -5 m NAP. Voor prijsvechters is op 1 november 2005 de H-pier geopend. Milieudefensie heeft nog getracht dit tegen te houden, vooralsnog zonder succes. Om de kosten laag te houden heeft deze pier geen winkels, horeca of toiletten. Ook ontbreken overdekte loopbruggen, omdat het aan- en afkoppelen relatief veel tijd kost. Door de opening van deze pier, welke een overblijfsel is van het Schiphol-masterplan uit 2000, wordt de D-pier ontlast. Van de 10 prijsvechters die momenteel Schiphol aandoen, gaan de volgende maatschappijen verhuizen naar de H-pier: easyJet, Jet2.com, BMIbaby, SkyEurope (uit Slowakije) en Wizz Air (uit Hongarije). Deze maatschappijen betalen echter evenveel havengeld als die voor andere pieren. De pier kan maximaal zeven vliegtuigen tegelijk bedienen. Het beleid van de overheid is er op gericht de Mainport-functie van Schiphol, net zoals die van de haven van Rotterdam, te ondersteunen. Een Mainport heeft enerzijds een regionale centrumfunctie en vormt anderzijds de toegangspoort voor een groter achterland (in dit geval West-Europa). Rondom een Mainport ontwikkelt zich vaak een regio met een sterke economische activiteit die vooral in kennisindustrie uitblinkt. Men ziet zo'n sterke kennisindustrie als een goede manier om economische groei te bespoedigen. De hub-functie die Schiphol in het luchtvaartsysteem heeft draagt sterk bij aan de Mainport-gedachte. Het lijkt onwaarschijnlijk om de Mainport-functie overeind te houden wanneer de hub-functie van Schiphol weg zou vallen. [bewerk] Directeuren Jan Dellaert (1920-1960) Sam de Mul (1960-1973) Duco Riemens (1973-1978) Jan Willem Wegstapel (1978-1989) Rob den Besten (1989-1992) Hans Smits (1992-1998) Gerlach Cerfontaine (1998-2008) Jos Nijhuis (per 2009) [bewerk] Passagiersaantallen Passagiersaantallen door de jaren heen.[2][3][4] Jaar Passagiers 1920 440 1928 10.793 1936 91.793 1938 > 100.000 1950 ± 350.000 1959 > 1.000.000 1960 < 1.400.000 Jaar Passagiers 1967 3.263.342 1970 > 5.000.000 1979 > 10.000.000 1988 [5]± 14.664.000 1989 > 15.000.000 1990 > 16.000.000 1992 18.712.590 Jaar Passagiers 1993 20.770.212 1995 24.856.706 1996 27.262.044 1997 31.021.002 1998 33.952.148 1999 36.425.113 2000 39.270.610 Jaar Passagiers 2001 39.309.441 2002 40.587.562 2003 39.808.649 2004 42.425.392 2005 44.077.539 2006 45.987.132 2007 [6]± 47.800.000 [bewerk] Banen Overzicht van de start- en landingsbanenSchiphol beschikt over zes start- en landingsbanen:[7] [bewerk] Buitenveldertbaan De Buitenveldertbaan (09 - 27) is een van de start- en landingsbanen die werden aangelegd aan het einde van de jaren '60. De baan is een secundaire baan, ligt ten oosten van de Zwanenburgbaan en is genoemd naar de Amsterdamse wijk Buitenveldert omdat de aanvliegroute over deze wijk voert. De Buitenveldertbaan is 44 meter breed en 3450 meter lang. Hij kruist de autosnelweg A4 zodat voor het wegverkeer een tunnel moest worden gebouwd, de Schipholtunnel, en kruist ook de Aalsmeerbaan. In de volksmond staat deze baan ook wel bekend als Bulderbaan. De Buitenveldertbaan kan alleen in oostelijke richting gebruikt worden: landend vanuit en startend richting Amsterdam Buitenveldert. [bewerk] Kaagbaan De Kaagbaan (06 - 24) ligt ten zuiden van de Zwanenburgbaan en de Buitenveldertbaan, en ten westen van de Aalsmeerbaan. De Kaagbaan loopt van zuidwest naar noordoost. Hij is 45 meter breed en 3490 meter lang. Op de Polderbaan na is dit de langste baan van Schiphol. De baan is genoemd naar de Kagerplassen en het dorp De Kaag omdat de uitvliegroute over dit gebied voert. Deze baan kan in beide richtingen gebruikt worden voor starten en landen. Onder normale omstandigheden wordt deze echter alleen in Zuidwestelijke richting gebruikt: landend vanuit en startend richting de Kaag (bij Leiden). [bewerk] Oostbaan De Oostbaan (04 - 22), ook wel Fokkerbaan genoemd ligt ten oosten van de Aalsmeerbaan en ten zuidoosten van de Buitenveldertbaan. De Oostbaan is 45 meter breed en 2014 meter lang, en loopt van het zuidwesten naar het noordoosten. Dit is de kortste baan van Schiphol. De Oostbaan ligt op de plaats van het oude Schiphol (tegenwoordig Schiphol-Oost genoemd) en wordt in principe alleen voor kleine vliegtuigen gebruikt. Het grootste toestel dat op deze baan landt is van het type Boeing 737. In uitzonderlijke situaties, zoals bij (zware) zuidwesterstorm kunnen ook grotere types, bijvoorbeeld de Boeing 767, van deze baan gebruik maken. Vanwege de sterke tegenwind landen de toestellen met een lagere grondsnelheid waardoor veel minder baanlengte nodig is om tot stilstand te komen. De baan kan in beide richtingen gebruikt worden door startende en landende toestellen, tussen 06:00 en 23:00u. [bewerk] Aalsmeerbaan De Aalsmeerbaan (18L - 36R) ligt ten oosten van de Kaagbaan en ten zuiden van de Buitenveldertbaan; parallel aan de Zwanenburgbaan. De Aalsmeerbaan is 45 meter breed en 3400 meter lang. Dit is een secundaire baan, net als de Buitenveldertbaan. Hij is vernoemd naar Aalsmeer omdat de aanvlieg- en vertrekroutes over deze plaats voeren. De baan kan alleen in zuidelijke richting gebruikt worden: landend vanuit en startend over Aalsmeer. Bovendien mag de baan niet gebruikt worden tussen 23:00 en 06:00u vanwege geluidoverlast in Aalsmeer. [bewerk] Zwanenburgbaan De Zwanenburgbaan (18C - 36C), ook wel vierde baan genoemd, is vernoemd naar het dorp Zwanenburg. Hij ligt ten oosten van de Polderbaan, parallel aan de Rijksweg 5. De baan is 3300 meter lang en is hiermee op de Oostbaan na de kortste baan van Schiphol. De Schipholspoortunnel ligt net ten zuiden van deze baan. De baan wordt voornamelijk van en naar het noorden gebruikt, en is sinds 20 februari 2003 tussen 23.00 en 06.00 uur geen primaire baan meer. Als de Polderbaan en de Kaagbaan beide niet beschikbaar zijn mag de baan 's nachts worden gebruikt. [bewerk] Polderbaan Verkeerstoren PolderbaanIn 2003 werd de zogeheten vijfde baan geopend, die na een prijsvraag de Polderbaan werd genoemd (36L-18R). Deze baan (feitelijk de zesde baan als de Oostbaan wordt meegeteld) ligt ten westen van de Zwanenburgbaan, parallel hieraan. Hij bleek bij oplevering voor de verkeersleiding te ver van de centrale verkeerstoren te liggen, waardoor het noodzakelijk was overhaast en zonder bouwvergunning een tweede verkeerstoren te bouwen in de buurt van de nieuwe baan. Taxiën vanaf de terminal naar deze baan duurt minimaal 15 minuten. De Polderbaan is met 3800 meter de langste startbaan van Schiphol. De baan wordt net als de Zwanenburgbaan alleen naar het noorden toe gebruikt. De baan was de omwonenden verkocht als panacee tegen de geluidsoverlast die de Zwanenburgbaan jarenlang veroorzaakte. Voor veel omwonenden werd de geluidsoverlast ook daadwerkelijk veel kleiner, maar het geluid werd verplaatst naar nieuw gehinderden, soms op grotere afstand van Schiphol. Dit leidde tot veel klachten, bijvoorbeeld vanuit de omgeving Spaarndam. De omgeving vertrouwde Schiphol inmiddels toch al minder omdat bij de planning van het aantal verkeersbewegingen voor de polderbaan een invoerfout in het rekenmodel was gemaakt. Hierdoor werden er in de prognose voor het toekomstig baangebruik teveel vliegbewegingen afgewenteld op de Polderbaan en te weinig op de Zwanenburgbaan. Na oplevering bleken de uitvliegroutes te lang parallel te lopen. Om dit probleem het hoofd te bieden wordt aan startende vliegtuigen vanaf de Zwanenburgbaan naar het noorden (bij gelijktijdig gebruik met de Polderbaan) een zogenoemde aanvullende instructie gegeven, opdat deze zo vroeg mogelijk een bocht in oostelijke richting inzetten. [bewerk] Voorzieningen [bewerk] Schiphol Plaza Schiphol PlazaSchiphol Plaza is het winkelcentrum [8] van de luchthaven Schiphol. Er zijn diverse winkels voor onder andere bloemen & planten, delicatessen, chocolade & snoepgoed, dagelijkse boodschappen, media & elektronica, mode, cadeau & juwelier, parfums & cosmetica, kapsalon, boeken en tijdschriften. De winkels zijn zeven dagen per week geopend van 07.00 uur tot 22.00 uur. Ook om te eten en drinken kan men terecht bij diverse restaurants, bars of cafés. [bewerk] Tax free winkelen Iedereen met een boardingpas kan Tax Free winkelen bij de bekende winkels van See Buy Fly. De See Buy Fly-winkels zijn zeven dagen per week geopend. Zij openen minimaal een uur voor het vertrek van de eerste vlucht en sluiten nadat het laatste vliegtuig is vertrokken. Voor reizigers met een bestemming binnen de EU wordt op tabak en drank de reguliere accijnzen geheven. [bewerk] Mortuarium Schiphol is de een van de weinige luchthavens ter wereld met een eigen mortuarium, waar overledenen voor vertrek of na aankomst kunnen worden verzorgd. Jaarlijks passeren zo’n 2.000 overledenen het mortuarium om te worden gerepatrieerd naar hun land van herkomst.[9] [bewerk] Vermaak Op 9 december 2002 heeft Prins Willem-Alexander een kleine dependance van het Rijksmuseum Amsterdam geopend in de terminal. Alleen passagiers kunnen deze dependance bezoeken. Schiphol is de eerste luchthaven ter wereld met zo'n museum in de terminal. [bewerk] Bereikbaarheid Roltrap naar een van de perrons op Schiphol Plaza/NSSchiphol is per auto te bereiken via de autosnelwegen A4 en A9. Sinds 1978 beschikt Schiphol ook over een spoorverbinding. In dat jaar werd Station Schiphol en de lijn Schiphol – Amsterdam Zuid in gebruik genomen. In 1981 kwam ook de verbinding via Hoofddorp en Nieuw-Vennep naar Leiden in gebruik. Het station Schiphol ligt in een bijna zes kilometer lange Schipholspoortunnel onder de luchthaven. Aanvankelijk had het station twee perrons en drie sporen, later vier sporen. Ook werd in 1981 de Schiphollijn verlengd naar Amsterdam RAI, in 1986 kwam de verbinding via Amsterdam Lelylaan en Sloterdijk naar station Amsterdam Centraal tot stand. In 1993 kwam de verbinding met Weesp (en verder naar Almere en Hilversum) tot stand. In 2000 kwam de uitbreiding tot vier sporen in de tunnel gereed. Sindsdien heeft het station drie perrons met zes sporen. Het Schiphol Sternet komt op gang door het openbaar vervoer en personeelsvervoer te integreren. In 2002 werd de Zuidtangent, een snelle busverbinding van Haarlem, via Hoofddorp, Schiphol en Amstelveen naar Amsterdam Zuidoost, in gebruik genomen. Sinds 2004 is Schiphol via de Hemboog direct bereikbaar vanuit de regio Purmerend/Hoorn, sinds 2006 ook vanuit Utrecht via de Utrechtboog. In 2008 is Schiphol ook per bus, de Zuidtangentlijn 310, direct bereikbaar vanuit Nieuw-Vennep en zal Schiphol bereikbaar worden per hogesnelheidstrein via de HSL-Zuid. [bewerk] Actualiteiten [bewerk] Diamantroof Op 25 februari 2005 vond op Schiphol de grootste diamantroof uit de Nederlandse geschiedenis plaats. Drie of vier personen overvielen op het platform een KLM-waardetransportwagen die diamanten vervoerde naar een gereedstaand vliegtuig dat ze naar de luchthaven van Deurne bij Antwerpen moest brengen. De overvallers bedreigden de drie bewakers en reden met de waardetransportwagen het terrein af. Het voertuig werd korte tijd later verlaten aangetroffen. Van de diamanten zou nog slechts tien procent aanwezig zijn geweest. De buit zou een totale waarde hebben van 75 miljoen euro.[10] [bewerk] Privatisering In 2006 wilde Minister van Financiën Zalm Schiphol privatiseren. De staat had 76 procent van de aandelen en de gemeente Amsterdam 22 procent. Zalm wilde een deel van de aandelen Schiphol dat jaar naar de beurs brengen, en de rest onderhands verkopen. Met de naderende beursgang werden de onroerendgoedbelangen van Schiphol groter. De ontwikkelingsmaatschappij Schiphol Area Development Company (SADC) waarin Schiphol participeert, voert een jarenlange juridische strijd met concurrent Chipshol, de grootste particuliere gebiedsontwikkelaar in de regio, over het commercieel vastgoed rond de luchthaven. De luchtvaartmaatschappijen op Schiphol zijn tegen privatisering[11]. Ze vrezen dat Schiphol als monopolist de tarieven kunstmatig hoog zal houden en dat de maatschappijen en passagiers daarvoor de rekening gepresenteerd krijgen. In het regeerakkoord van het kabinet Balkenende IV (2007) is opgenomen dat de privatisering van de luchthaven niet verder wordt doorgezet. [bewerk] Bewegwijzering In april 2007 ontstond er in de landelijke politiek ophef over de bewegwijzering van de luchthaven, op een groot deel van de borden zijn de aanwijzingen enkel in het Engels gegeven, zoals parking voor parkeerplaatsen. Met name Tweede Kamer-lid Maarten Haverkamp van het CDA - gesteund door een Kamermeerderheid van PvdA, SP en PVV - ergerde zich aan deze bewegwijzering, de luchthaven reageerde gelaten.[12][13] [bewerk] Toekomstige uitbreidingen Schiphol wil de komende jaren de capaciteit verder uitbreiden naar tussen de 600.000 en 650.000 vluchten per jaar. Daarvoor zou een zevende baan, parallel aan de Kaagbaan, noodzakelijk zijn. [14] Een groei van het aantal passagiers per jaar naar 80 tot 85 miljoen zal dan mogelijk zijn. Hiervoor is wellicht meer capaciteit nodig voor parkeren en andere passagiersvoorzieningen. Deze zijn gepland aan de noordwestzijde van de luchthaven. [bewerk] Radarvervanging Op zaterdag 20 september 2008 werd de Surface Movement Radar bovenop de verkeerstoren vervangen door een nieuwer exemplaar. De oude radar had 18 jaar dienst gedaan. Tegelijk met de radarantenne werd ook de radome vervangen. Tijdens de vervanging gebruikte de verkeersleiding een backup-systeem, waardoor het vliegverkeer niet werd gehinderd. [bewerk] Communicatie Luchtverkeersleider in de toren op Schiphol [bewerk] ATIS 108.400 en 132.975 MHz - informatie voor aankomend vliegverkeer 122.200 MHz - informatie voor vertrekkend vliegverkeer 131.350 MHz - ATC operationele info [bewerk] Torenfrequenties 119.225 MHz - Toren Primair 118.100 MHz - Toren Secundair 118.275 MHz - Toren Polderbaan [bewerk] Grondfrequenties 121.700 MHz - Groundcontrol Noord ((R+S+B platform, B+C+D(D2-D31)-gate) 121.800 MHz - Groundcontrol Zuid (D(D3-D57)+E+F+G+H-gate) 121.900 MHz - Groundcontrol West (naar Polderbaan) 122.425 MHz - Groundcontrol Back-up 121.650 MHz - Start-up Control 121.975 MHz - Afgifte klaringen 130.150 MHz - Afgifte klaringen (Channel 9) 121.775 MHz - Sleepkanaal Zuid 121.875 MHz - Sleepkanaal Noord [bewerk] Alarmcodering hulpdiensten Vliegtuigalarmeringen kunnen volgens de alarmregeling van Amsterdam Airport Schiphol in verschillende vormen voorkomen: oplopend van VOS 1 tot VOS 7. 'VOS' staat hierbij voor Vliegtuig Ongeval Schiphol, het cijfer geeft de zwaarte van het alarm aan: VOS 1 - 'pan pan call', een waarschuwing van de piloot dat iets niet in orde is (dit kan van alles zijn). VOS 2 - 'mayday call', een waarschuwing dat er een serieus probleem is, minder dan 50 personen aan boord. VOS 3 - 'mayday call', een waarschuwing dat er een serieus probleem is, 50-250 personen aan boord. VOS 4 - 'mayday call', een waarschuwing dat er een serieus probleem is, 250 of meer personen aan boord. VOS 5 - 'crash', minder dan 50 personen aan boord. VOS 6 - 'crash', 50-250 personen aan boord. VOS 7 - 'crash', 250 of meer personen aan boord. [bewerk] Prijzen Schiphol heeft in zijn bestaan meer dan 120 prijzen gewonnen. In 1980, 1981, 1984, 1985, 1986, 1990 en 2003 is het gekozen tot beste vliegveld ter wereld. Het is beloond met de prijs 'Beste vliegveld van Europa' in 15 aaneengesloten jaren (1988-2003). Verder zijn er nog prijzen gewonnen voor 'Beste business reis vliegveld'. Momenteel heeft Schiphol, samen met vijf andere vliegvelden, vier sterren bij Skytrax's vliegveld beoordeling. [bewerk] Geluidshinder De groei van Schiphol in de loop der jaren leidde ook tot een grotere stroom van klachten met betrekking tot geluidsoverlast. Vanuit de verschillende overheden is daarom wet- en regelgeving omtrent geluidsnormen vastgesteld. Deze geluidsnormen werden vanaf de jaren 1960 berekend in zogeheten Kosteneenheden (afgekort: Ke) voor het etmaal en LAeq-contouren voor de nacht (23:00-06:00 uur lokale tijd). De Kosten-rekeneenheid is vernoemd naar de bedenker, de akoesticus Prof. Dr. Ir. C.W. Kosten. Op basis van deze norm werd een zone vastgesteld, de 35-Ke-zone. Deze methode werkte uitsluitend met berekeningen, niet met daadwerkelijke metingen. De overheid legde op basis van deze rekenmethode een maximum op van het aantal woningen dat binnen deze zone mocht liggen. Sinds de opening van de Polderbaan is men overgestapt op de Europese geluidsnormen, de Lden-contouren voor het etmaal en de Lnight-contouren voor de nachtperiode (23:00-07:00 uur lokale tijd). Naast grenswaarden voor de geluidbelasting zijn tevens beperkingen opgelegd aan het baan- en routegebruik in de periode van 23:00-06:00 uur lokale tijd. De grenswaarden en regels zijn vastgelegd in het zgn. Luchthavenverkeerbesluit Schiphol, onderdeel van de Luchtvaartwet. De striktere regelgeving op het gebied van toegestane geluidbelasting heeft duidelijk resultaat gehad. Sinds 1990 is het totale aantal mensen dat overlast ondervindt door het geluid van het vliegverkeer van Schiphol met ongeveer 40 procent gedaald.[15] Desondanks ondervinden in de huidige situatie ongeveer 330.000 mensen ernstige geluidhinder en ondervinden 140.000 mensen door de geluidsoverlast ernstige slaapverstoringen. In 2004 is Geluidsnet gestart met het real-time op Internet weergeven van gemeten vliegtuiggeluid om aan te tonen dat het zinvol is om vliegtuiggeluid niet alleen te berekenen maar ook te meten. Vanaf 2005 zijn soortgelijke metingen afkomstig van de NOMOS meetpunten van Schiphol. Op de website van Schiphol zijn de metingen te zien. [bewerk] Terminals en bestemmingen Schiphol heeft een één terminal concept, waar alle faciliteiten onder een dak wordt geplaatst. De faciliteiten worden in drie secties verdeeld: lounge 1, 2 en 3. Alle lounges zijn verbonden met de pieren. Het is mogelijk om van de ene pier naar een andere pier te lopen, zelfs als ze met een andere lounge verbonden zijn. Behalve pier M, want als je voorbij de paspoortcontrole bent, kun je niet naar andere pieren gaan of lounges. Wanneer je tussen niet-Schengen en Schengen wisselt, dan kom je langs de paspoortcontrole. Pier B en C zijn bedoeld voor Schengen landen. Pier E, F en G zijn bedoeld voor niet-Schengen landen. Pier D, H/M zijn gemengde pieren. Pier D heeft 2 verdiepingen. De onderste verdieping is voor niet-Schengen vluchten (gates D1-D59). De bovenste verdieping voor Schengen vluchten (D59 en hoger). Pier H en M zijn lage kosten pieren, die samen dezelfde pier delen. Pier H is voor niet-Schengen landen en pier M voor Schengen landen. [bewerk] Vertrekhal 1 Panorama terras [bewerk] Pier B Alitalia (Milaan-Linate, Milaan-Malpensa, Rome-Fiumicino) Austrian Airlines (Wenen) Clickair (Barcelona, Sevilla) Finnair (Helsinki) Iberia (Madrid) Icelandair (Reykjavik-Keflavík) Lufthansa (Frankfurt am Main) Lufthansa CityLine (Hamburg, München) Olympic Airlines (Athene) Scandinavian Airlines (Kopenhagen, Oslo, Stockholm-Arlanda) TAP Portugal (Faro, Funchal, Lissabon, Porto) Vueling Airlines (Barcelona, Málaga, Sevilla, Valencia (laatste drie worden tot de zomer 2009 niet meer gevlogen) [bewerk] Pier C Air France (Bordeaux, Marseille, Nice, Lyon, Parijs-Charles De Gaulle) KLM (sommige korte Schengen bestemmingen) Meridiana (Florence, Turijn) LOT Polish Airlines (Warschau) VLM Airlines (Londen-City) [bewerk] Vertrekhal 2 [bewerk] Pier D Aer Lingus (Belfast-International, Cork, Dublin) Aer Arann (Galway, Waterford) Aeroflot (Moskou-Sheremetyevo) Air Astana (Alma-Ata, Atyrau) AirBaltic (Riga) start op 26 oktober 2008 Armavia (Jerevan) Atlas Blue (Nador, Oujda, Tanger) mi (Aberdeen, Londen-Heathrow) British Airways (Londen-Gatwick, Londen-Heathrow) geëxploiteerd door BA CityFlyer (Londen-City) geëxploiteerd door OpenSkies (New York-JFK) [begint op 15 oktober] Bulgaria Air (Sofia) Centralwings (Krakau) Croatia Airlines (Zagreb, Split, Dubrovnik, Pula) Czech Airlines (Praag) Cyprus Airways (Larnaca, Paphos) FlyLal (Vilnius) Jat Airways (Belgrado) KLM (Non-Schengen vertrekken van een helft van Pier D, Schengen vertrekken van de andere helft van Pier D) Aberdeen, Athene, Bahrein, Barcelona, Bergen, Berlijn-Tegel, Birmingham, Boekarest-Otopeni, Kopenhagen, Edinburgh, Genève, Glasgow-International, Helsinki, Istanboel-Atatürk, Kiev-Boryspil, Lissabon, Londen-Heathrow, Luxemburg, Madrid, Manchester, Milaan-Linate, Milaan-Malpensa, Moskou-Sjeremetjevo, München, Nice, Oslo, Parijs-Charles de Gaulle, Praag, Rome-Fiumicino, St. Petersburg, Stockholm-Arlanda, Stuttgart, Tallinn, Teheran-Imam Khomeini, Thessaloniki, Venetië, Wenen, Warschau, Zürich) geëxploiteerd door KLM Cityhopper (Aberdeen, Bergen, Billund, Bologna, Bremen, Bristol, Brussel, Cardiff, Keulen/Bonn, Durham Tees Valley, Düsseldorf, Edinburgh, Eindhoven, Frankfurt, Glasgow-International, Hamburg, Hannover, Humberside, Kristiansand, Leeds/Bradford, Linköping, Londen-City, Luxemburg, Manchester, München, Newcastle, Nice, Norwich, Neurenberg, Riga, Sandefjord, Stavanger, Toulouse, Trondheim, Zürich) Malév Hungarian Airlines (Boedapest) Martinair (korte vluchten) Rossiya (St. Petersburg) Royal Air Maroc (Casablanca, Tanger) transavia.com (zie Pier C) Ukraine International Airlines (Kiev-Boryspil) [bewerk] Pier E Cathay Pacific (Hongkong) China Southern Airlines (Kanton, Peking) EVA Air (Bangkok-Suvarnabhumi, Taipei-Taoyuan) Japan Airlines (Tokyo-Narita) KLM (Abu Dhabi, Abuja, Accra, Addis Abeba, Alma-Ata, Aruba, Atlanta, Bangkok-Suvarnabhumi, Peking, Bonaire, Caïro, Kaapstad, Chengdu, Chicago-O'Hare, Curaçao, Dallas/Fort Worth, Damascus, Dammam, Dar es Salaam, Delhi, Detroit, Doha, Dubai, Entebbe, Guayaquil, Hongkong, Houston-Intercontinental, Haiderabad, Jakarta, Johannesburg, Kano, Karachi [word thervat in 2009], Kartoem, Kilimanjaro, Kuala Lumpur, Koeweit, Lagos, Lima, Los Angeles, Manilla, Mexico, Montréal, Masqat, Bombay, Nairobi, New York-JFK, Osaka-Kansai, Panama-stad, Paramaribo, Quito, San Francisco, São Paulo-Guarulhos, Seoel-Incheon, Sjanghai-Pudong, Singapore, Sint-Maarten, Soerabaja [begint eind 2008], Taipei-Taoyuan, Teheran-Imam Khomeini, Tel Aviv, Tokio-Narita, Toronto-Pearson, Tripoli, Vancouver, Washington-Dulles) geëxploiteerd door PrivatAir (Houston-Intercontinental) Northwest Airlines (Boston, Detroit, Hartford/Springfield [beëindigd op 2 oktober], Memphis, Minneapolis/St. Paul, Mumbai, Newark, Portland (OR), Seattle/Tacoma) Singapore Airlines (Singapore) [bewerk] Vertrekhal 3transavia.com (Meeste vluchten vertrekken van Pier D) Agadir, Alicante, Algiers, Antalya, Banjul, Barcelona, Bergerac, Berlin-Tegel, Bodrum, Korfoe, Dalaman, Djerba, Dubrovnik, Faro, Fuerteventura, Funchal, Heraklion, Izmir, Kefalonia, Kos, Kuusamo [seizoensgebonden ,begint op 20 december 2008] Kithira, La Palma, Las Palmas, Lesbos, Lissabon, Malaga, Marrakesh, Milaan-Orio, Monastir, Montpellier, Nice, Ohrid, Pau-Pyrenées, Pisa, Prevesa, Reus,Rovaniemi [seizoensgebonden ,begint op 20 december 2008] Tel Aviv, Tenerife, Treviso, Valencia, Zakinthos) [bewerk] Pier F Adria Airways (Ljubljana) China Airlines (Bangkok-Suvarnabhumi, Taipei-Taiwan Taoyuan) Georgian Airways (Tbilisi) Kenya Airways (Nairobi) KLM (Zie Pier E) Malaysia Airlines (Kuala Lumpur) Northwest Airlines zie boven Royal Jordanian (Amman) Syrian Arab Airlines (Damascus) [bewerk] Pier G Afriqiyah Airways (Tripoli) Air Transat (Calgary, Toronto-Pearson, Vancouver) Arkefly (Antalya, Aruba, Banjul, Bonaire, Cancún, Fortaleza, Hurghada, Luxor, Monastir, Montego Bay, Natal, Holguin, Porlamar, Puerto Plata, Punta Cana, Sharm el-Sheikh, Sint-Maarten, Varadero) Arkia (Tel Aviv) Continental Airlines (Houston-Intercontinental, Newark) Delta Air Lines (Atlanta, Cincinnati/Northern Kentucky, New York-JFK) EgyptAir (Caïro) El Al (Tel Aviv) Fly Air (Antalya, Bodrum) Inter Airlines (Antalya, Bodrum, Dalaman) Iran Air (Teheran-Imam Khomeini) Israir (Tel Aviv) Korean Air (Madrid [begint 17 september], Seoel-Incheon) Martinair (Aruba, Cancún, Colombo, Curaçao, Havana, Miami, Montego Bay, Paramaribo [eindigt op 1 september 2008]) , Phuket, Puerto Plata, Punta Cana, San José (CR), San Juan, Santo Domingo, Tobago, Toronto-Pearson, Vancouver, Varadero) Onur Air (Ankara, Antalya, Bodrum, Dalaman, Istanboel-Atatürk, Izmir) Pakistan International Airlines (Islamabad, Istanbul-Atatürk)[16] Pegasus Airlines (Antalya) Royal Air Maroc (Casablanca, Tanger) Surinam Airways (Paramaribo) Swiss International Air Lines (Bazel/Mulhouse, Zürich) TACV Cabo Verde Airlines (Praia, Sal) Turkish Airlines (Ankara, Istanboel-Atatürk, Kayseri [seasonal]) Turkish Airlines uitgevoerd door SunExpress (Antalya, Izmir) Tunisair (Tunis) United Airlines (Chicago-O'Hare, Washington-Dulles) US Airways (Philadelphia) [bewerk] Pier H easyJet (Belfast-International, Bristol, Edinburgh, Liverpool, Londen-Gatwick, London-Luton, London-Stansted) easyJet gevlogen door easyJet Switzerland (Bazel/Mulhouse, Genève) bmibaby (Birmingham, Cardiff, East Midlands, Manchester [begint 29 maart]) Flybe (Exeter, Southampton) Jet2.com (Leeds/Bradford) Sky Airlines (Antalya) [bewerk] Pier M Air Berlin (Palma de Mallorca [eindigt tijdelijk op 31 oktober 2008, Rimini) easyJet (Milaan-Malpensa) Sterling Airlines (Kopenhagen, Oslo, Stockholm-Arlanda) SkyEurope (Praag, Wenen) [bewerk] Vrachtmaatschappijen Asiana Cargo Atlas Air Cargolux Cathay Pacific Cargo (Dragonair) China Airlines Cargo China Southern Cargo DHL El Al Cargo Airlines (tot oktober 2008) Emirates SkyCargo Empost Gemini Air Cargo Great Wall Airlines Gulf Air Cargo Jade Cargo JAL Cargo Kalitta Air KLM Cargo LAN Chile Cargo Martinair Cargo MASKargo Nippon Cargo Airlines Northwest Cargo Polar Air Cargo Qatar Air Cargo Saudi Arabian Airlines Cargo Singapore Airlines Cargo TNT Air Cargo VarigLog Volga-Dnepr (inclusief AirBridgeCargo Airlines)

Taxi
John F. Kennedy International Airport Jump to: navigation, search For the regional airport in Wisconsin, see John F. Kennedy Memorial Airport. John F. Kennedy International Airport FAA airport diagram IATA: JFK – ICAO: KJFK – FAA: JFK Summary Airport type Public Owner City of New York Operator Port Authority of New York and New Jersey[1] Serves New York City Location Jamaica, Queens, New York City, New York Elevation AMSL 13 ft / 4 m Coordinates 40°38'23?N 073°46'44?W? / ?40.63972, -73.77889Coordinates: 40°38'23?N 073°46'44?W? / ?40.63972, -73.77889 Website www.KennedyAirport.com Runways Direction Length Surface ft m 4L/22R 11,351 3,460 Asphalt/Concrete 4R/22L 8,400 2,560 Asphalt 13L/31R 10,000 3,048 Asphalt 13R/31L 14,572 4,442 Asphalt/Concrete Helipads Number Length Surface ft m H1 60 18 Asphalt H2 60 18 Asphalt H3 60 18 Asphalt H4 60 18 Asphalt Statistics (2007) Aircraft operations 443,004 Passengers 47,810,630 Source: Airports Council International[2] John F. Kennedy International Airport (IATA: JFK, ICAO: KJFK, FAA LID: JFK) is an international airport located in Queens County on Long Island in southeastern New York City about 12 miles (19 km) from Lower Manhattan. It is the top international air passenger gateway to the United States[3] and is also the leading freight gateway to the country by value of shipments.[4] The airport is operated by the Port Authority of New York and New Jersey, which manages the two other major airports in the New York metropolitan area, Newark Liberty and LaGuardia. JFK airport is the base of operations for JetBlue Airways and is also a major international gateway hub for Delta Air Lines and American Airlines. Over 80 airlines operate out of JFK.[5]Contents [hide]1 Location 2 History 3 Infrastructure and services 3.1 Traffic and statistics 3.2 Air freight 3.3 Runways 3.4 Passenger terminals 3.5 Redevelopment 4 Access 4.1 Rail 4.2 Bus 4.3 Taxi 4.4 Car 4.5 Helicopter 5 Airport Information 6 Terminals, airlines, and destinations 6.1 Terminal 1 6.2 Terminal 2 6.3 Terminal 3 6.4 Terminal 4 6.5 Terminal 5 6.6 Terminal 6 6.7 Terminal 7 6.8 Terminal 8 6.9 New airlines and destinations 7 Accidents 7.1 Accidents at JFK 7.2 Other accidents and incidents involving JFK 8 In popular culture 9 See also 10 References 11 External links [edit] Location JFK Airport is located in the southeastern section of Queens County, New York City, on Jamaica Bay. The airport is on Long Island, fifteen miles (24 km) by highway from midtown Manhattan. [edit] History The Union News restaurant and coffee shop, TWA Flight Center, Idlewild The TWA Flight Center building, designed by Eero Saarinen Terminal 4 replaced the former International Arrivals Building in May 2001The airport was originally known as Idlewild Airport and later it was renamed Major General Alexander E. Anderson Airport. General Anderson, a Queens resident who had commanded a Federalized National Guard unit in the South had died in late 1942. (IATA: IDL, ICAO: KIDL, FAA LID: IDL) In 1948, the airport was renamed New York International Airport, though the original name remained in common use. The airport was renamed in 1963 in memory of the late President John F. Kennedy. It is colloquially referred to simply as Kennedy or JFK.Construction of the airport began in 1943 with modest ambitions — approximately $60 million was spent for its construction, but only 1,000 acres (4 km²) of land on the site of the Idlewild golf course were earmarked for use. The connection with Idlewild Golf Course provided the airport's original commonly-used though unofficial name, Idlewild Airport. The airport is operated by the Port Authority of New York and New Jersey, under a 1947 lease from the City of New York.[1]. The airport saw its first commercial flight on July 1, 1948. It was dedicated as New York International Airport on July 31 of that same year, although the name Idlewild remained in common use and the official IATA airport code was IDL. The Worldport (Pan Am), now Terminal 3, opened in 1962. It featured a large, elliptical roof suspended by 32 sets of radial posts and cables. The roof extended far beyond the base of the terminal and covered the passenger loading area. It was one of the first airline terminals in the world to feature Jetways that connected to the terminal and that could be moved to provide an easy walkway for passengers from the terminal to a docked aircraft, rather than having to board the plane outside via airstairs, which descend from an aircraft, via truck-mounted mobile stairs, or via wheeled stairs. The TWA Flight Center, now Terminal 5, also opened in 1962. Designed by Eero Saarinen, it was sculpted as an abstract symbol of flight. It is considered one of the most architecturally distinguished airport terminal designs in the world. With the demise of TWA, however, it is no longer in use. The main building will be kept as a part of a new Terminal 5 building built by JetBlue. The airport was renamed John F. Kennedy International Airport in 1963, one month after the assassination of President John F. Kennedy. The airport received the new IATA airport code of KIA, short for Kennedy International Airport, but as the US death toll in Vietnam became a serious and emotional issue for Americans (KIA, short for Killed In Action, was a shorthand in newsreports of US casualties in the war), it was changed in 1968 to JFK, and since then the airport has become widely referred to by the abbreviation JFK. In 1970, National Airlines opened their Sundrome, designed by Pei Cobb Freed & Partners. It is now used by JetBlue and is known as Terminal 6. As air traffic in New York continued to grow, both Terminal 5 and Terminal 3 were modified in the 1970s to accommodate new Boeing 747s. The supersonic Concorde, operated by Air France and British Airways, provided scheduled trans-Atlantic supersonic service to JFK from 1977 until 2003, when Concorde was retired by both carriers. JFK had the most Concorde operations annually of any airport in the world. Map showing New York City and the locations of JFK (1), LaGuardia (2) and Newark (3)The cargo operations at JFK were targeted in the 1978 Lufthansa heist and 1967 Air France robbery, inspiring the Nicholas Pileggi novel Wiseguy and Martin Scorsese film Goodfellas. By the mid-1980s, JFK had overtaken Newark International Airport (now Newark Liberty International Airport) to become New York City's busiest airport. In 1998, to celebrate the 50th Anniversary of JFK Airport the Port Authority introduced a new airport slogan: “JFK: Where America Greets the World.” Later that year, the airport began construction of the AirTrain JFK rapid transit system. Completed in December 2003, the rail network links each airport terminal to New York City subways and regional commuter trains at Howard Beach and Jamaica, Queens. After the September 11, 2001 attacks, JFK was one of the first airports in the United States to be temporarily closed. On March 19, 2007, JFK became the first airport in the United States to receive the Airbus A380 with passengers aboard. The route-proving flight with more than 500 passengers was operated jointly y Lufthansa and Airbus and arrived at Terminal 1. On August 1, 2008, JFK received the first regularly-scheduled commercial A380 flight to the United States, operated by Emirates on its New York-Dubai route using Terminal 4.[6] [edit] Infrastructure and services [edit] Traffic and statistics JFK's outbound international travel accounted for 17% of all U.S. travelers who went overseas in 2004, the largest share of any U.S. airport. In 2007, JFK handled an average of about 59,000 international passengers each day. The JFK-London Heathrow route is the leading U.S. international airport pair with over 2.9 million passengers in 2004.[3] Other top international destinations from JFK are Paris, Frankfurt, and Tokyo. Nearly 100 airlines from over 50 countries operate regularly scheduled flights from JFK. Although JFK is known for its historical role as an international gateway airport for the United States, it also handles a large number of domestic flights. In 2007 the airport handled 47.8 million passengers;[2] Newark Liberty handled about 36.3 million[2] and LaGuardia about 25.3 million, making for a total of approximately 111 million travelers using New York's airports. New York City's combined airport system is the busiest in the United States in terms of passenger numbers and second in the world after London. The five largest airlines at JFK in market share are JetBlue Airways (27.3%), Delta Air Lines (18.6%), American Airlines (18.5%), British Airways (2.8%), and United Airlines (1.9%). JFK contributes about $30.1 billion in economic activity to the New York City region, generating 229,000 jobs and about $9.8 billion in wages and salaries. About 35,000 people are employed at the airport.[7] An Air India Boeing 747 arrives at JFK.Busiest International Routes out of JFK Airport (2006) [8] Rank City Passengers 1 London, England (Heathrow) 2,697,344 2 Paris, France 1,163,536 3 Santiago, Dominican Republic 687,988 4 Frankfurt, Germany 677,931 5 Tokyo, Japan 638,502 6 Tel Aviv, Israel 576,386 7 Santo Domingo, Dominican Republic 564,055 8 Amsterdam, the Netherlands 479,658 9 Incheon, South Korea 455,091 10 Madrid, Spain 440,147 11 Rome, Italy 414,216 12 Dublin, Ireland 400,635 13 Mexico City, Mexico 386,079 14 Sao Paulo, Brazil 346,281 15 Zurich, Switzerland 298,980 [edit] Air freight JFK is the nation’s busiest international air freight gateway by value of shipments and the second busiest overall by value including all air, land and sea U.S. freight gateways. Over 21% of all U.S. international air freight by value and 11% by tonnage moved through JFK in 2003.[4] JFK is a major hub for air cargo between the United States and Europe. London, Brussels and Frankfurt are JFK's three top trade routes.[4] The European airports are mostly a link in a global supply chain, however. The top destination markets for cargo flying out of JFK in 2003 were Tokyo, Seoul and London. Similarly, the top origin markets for imports at JFK were Seoul, Hong Kong, and Taipei, with London taking the fourth spot.[4] Some of the cargo imported and exported through JFK includes electrical machinery, woven and knit apparel, medical instruments, footwear, plastics and paper. Nearly 100 cargo air carriers operate out of JFK,[4] among them: ABX Air, Air China Cargo, Air France, Alitalia, Asiana, Astar Air Cargo, Atlas Air, CAL Cargo Air Lines, Cargoitalia, Cargolux, Cathay Pacific Cargo, China Airlines, Continental Airlines, DHL, Emirates SkyCargo, EVA Air, Evergreen International Airlines, Execaire, FedEx Express, Japan Airlines, Kalitta Air, Korean Air, Royal Jordanian, Lufthansa Cargo, , Prince Edward Air, United Cargo, UPS, , Southern Air. Top 5 carriers together transported 33.1% of all “revenue” freight in 2005: American Airlines (10.9% of the total), FedEx Express (8.8%), Lufthansa Cargo (5.2%), Korean Air Cargo (4.9%), China Airlines (3.8%).[9] Most cargo and maintenance facilities at JFK are located north and west of the main terminal area. The following airlines have dedicated cargo terminals at JFK: Continental Airlines, DHL, Emirates SkyCargo, EVA Air, Evergreen International Airlines, FedEx Express, Japan Airlines, Korean Air, United Cargo, and UPS. In 2000, Korean Air Cargo opened a new $102 million cargo terminal at JFK. It was the largest air freight facility on the East Coast with total warehouse floor area of more than 55,000 sq ft (16, 764 m²) and capability of handling 200,000 tons annually. In October 2007, American Airlines's cargo division has opened a new state-of-the-art priority parcel service facility at their Terminal 8. The facility features 30-minute drop-offs and pick-ups for priority parcel shipments within the US. [edit] Runways Two pairs of parallel runways, four in all, surround the airport's central terminal area: 4L-22R, 4R-22L, 13L-31R and 13R-31L. Runway 13R-31L is the second longest commercial runway in North America, at a length of 14,572 ft (4,441 m). Runway 4R-22L is 8,400 feet (2,600 m) long and 200 feet (61 m) wide. It is equipped at both ends with Instrument Landing Systems (ILS), Approach Lighting Systems (ALS) with sequenced flashers, and touchdown zone (TDZ) lighting. Plane queue on the taxiwayRunway 4R is a Category III A/L ILS runway, permitting landings with a visibility of 600 feet (180 m) or more by qualified aircrews. The first Engineered Materials Arresting System (EMAS) in North America was installed at the northeast end of the runway in 1996. The bed consists of cellular cement material, which can safely decelerate and stop an aircraft that overruns the runway. The arrestor bed concept was originated and developed by the Port Authority and installed at JFK Airport as a joint research and development project with the FAA and industry. Runway 22L ILS is also a Category III runway. Runway 4L-22R is 11,351 feet (3,460 m) long by 150 feet (46 m) wide and is also equipped with ILS at both ends allowing landings down to three-quarters of a mile visibility. Takeoffs can be conducted with one-eighth of a mile visibility. Runway 13L-31R is 10,000 feet (3,000 m) long by 150 feet (46 m) wide and is equipped at both ends with ILS and ALS systems. Runway 13L has two additional visual aids for landing aircraft, a Visual Approach Slope Indicator System (VASI) and a Lead-In Lighting System (LDIN). The ILS on 13L has Category II capability, and along with TDZ lighting, allows landings down to half a mile visibility. Takeoffs can be made with visibility of one-eighth of a mile. JFK has over 25 miles (40 km) of taxiways to move aircraft in and around the airfield. The standard width of these taxiways is 75 feet (23 m), with 25-foot (7.6 m) heavy-duty shoulders and 25-foot (7.6 m) erosion control pavements on each side. The taxiways have centerline lights and are generally of asphalt concrete composition 15 to 18 inches (460 mm) thick. An illuminated sign system provides directional information for taxiing aircraft. The Air Traffic Control Tower, constructed on the ramp-side of Terminal 4, began full FAA operations in October 1994 and is 321 feet (98 m) tall. An Airport Surface Detection Equipment (ASDE) radar unit sits ato the tower. A gas-fired electric cogeneration plant generates electricity for the airport, with an output of about 90 megawatts. It uses thermal energy from the capture of waste heat to heat and cool all of the passenger terminals and other facilities in the central terminal area. Aircraft service facilities include seven aircraft hangars, an engine overhaul building, a 32-million gallon aircraft fuel storage facility, and a truck garage. [edit] Passenger terminals Terminal 1 The Shops at Terminal 4 Immigration control for incoming passengers at Terminal 4 Departures at Terminal 4 Terminal 8JFK has eight passenger terminals in operation arranged in a U-shaped pattern around a central area containing parking, hotels, a power plant, and other airport facilities. The terminals are connected by the AirTrain system and access roads. A 2006 survey by J.D. Power and Associates in conjunction with Aviation Week found JFK ranked second in overall traveller satisfaction among large airports in the United States, behind McCarran International Airport which serves the Las Vegas metropolitan area.[10] Terminal 1 has 11 gates. The original Terminal 1, built as a hub for Eastern Airlines, was demolished, a new Terminal 1 was opened in 1998, 50 years after the opening of JFK. Terminal 2 was opened in 1962 as the home of Northeast Airlines, Braniff and Northwest Airlines. After the demise of Northeast Airlines and Braniff the building was taken over by Delta Air Lines. The building has 11 gates. Delta hopes to merge its two terminals at JFK (2 & 3) into a single modern terminal in the future.[citation needed] Terminal 3, built as the Worldport in 1960 for Pan American, and substantially expanded for the introduction of the 747 in 1970, has 17 gates. Delta Air Lines currently uses the entire terminal, and has a connector to Terminal 2, its other terminal at JFK. Terminal 4, the international terminal, is able to handle the Airbus A380 and was developed by LCOR, Inc and is managed by the Schiphol Group. It was the first airport terminal in the United States to be managed by a foreign airport operator. Terminal 4 is the major gateway for International Arrivals at JFK. Opened in 2001, the new 1,500,000-square-foot (139,000 m2) building was built at a cost of $1.4 billion. The terminal has 17 gates on two concourses. Concourse A has six gates, numbered A2-A7. Concourse B has eleven gates, numbered B20-B31, excluding B21. As Terminal 4 was built during the construction of the AirTrain, the AirTrain station was built inside the terminal building. Other AirTrain stations are built across from terminal buildings. Terminal 4’s expansive shopping mall offers a wide range of retail options before security so passengers and their families can enjoy shopping and dining together. Terminal 5, also known as the TWA Flight Center, is closed while undergoing reconstruction to become the new terminal for JetBlue Airways[11]. Terminal 6, built in 1970 as the National Airlines Sundrome designed by I. M. Pei, has 14 gates. On June 1, 2006, JetBlue opened a temporary terminal complex that added seven gates onto the terminal and increased the capacity for more flights. Customers access the temporary terminal through shuttle buses after they clear the security checkpoint. Terminal 7 was built for BOAC and Air Canada in the early 1970s. In 1997, the Port Authority entered an agreement with British Airways to expand the terminal. The renovated terminal has 12 gates.[12] On May 21, 2008, British Airways announced that it would undertake a $30 million, 18-month-long project to enhance its premium ground facilities at the terminal. Scheduled to launch in June 2009, the project will involve creation of a new premium check-in pavilion with dedicated curbside drop-off for first and Executive Gold Club customers, an enhanced and dedicated check-in area for Club World and Executive Club Silver customers and renovation of Terraces, First Class and Concorde Lounges.[citation needed] In 1999, American Airlines began an eight-year program to build the largest passenger terminal at JFK to replace the very dated and cramped terminals 8 and 9. The new $1.3 billion Terminal 8 officially opened in August 2007, despite having already been handling some flights for two years. The final sections opened in August 2007 and featured two lounges and a private check-in area for first and business class passengers. The terminal, about 50% larger than Madison Square Garden, offers dozens of retail and food outlets, 84 ticket counters, 44 self-service kiosks, 10 security lanes and a U.S. Customs and Border Protection facility that can process more than 1,600 people an hour. [edit] Redevelopment This article or section contains information about a planned or expected expansion of an existing airport. It may contain information of a speculative nature and the content may change dramatically as the construction and/or completion of the airport expansion approaches, and as more information becomes available on it. JFK is undergoing a $10.3 billion redevelopment. The airport opened a new Terminal 1 in 1998. The $1.4 billion replacement for the International Arrivals Building, Terminal 4, opened in 2001. Construction has begun on JetBlue Airways' new Terminal 5, which will incorporate the historic landmark TWA FlightCenter terminal. The $800 million terminal, to be completed in late 2008, will support 500 daily departures and arrivals, doubling JetBlue's current operating capacity at JFK. Delta Air Lines has undertaken a refurbishment of Terminals 2 and 3 (for its hub operation), while Terminals 8 and 9 have undergone redevelopment as one single terminal for American Airlines hub operation - Terminal 8. Original plans called for the redevelopment of Terminal 6 for United Airlines[13]. However, United has since dramatically reduced its operation at JFK and has abandoned any plans for a future JFK hub. As of August 2007, no plans have been released as to the future of Terminal 6, currently occupied by JetBlue, once the airline's new Terminal 5 becomes operational. Access Main article: Transportation to New York City area airports The Howard Beach-JFK Airport subway station in Howard Beach, New York JFK Airtrain Rail JFK is connected to New York's subway and commuter rail system by AirTrain JFK. AirTrain stops at all terminals, parking lots, hotel shuttle areas, car rental lots, two subway stations and the Long Island Rail Road. It is free within the airport and $5 to reach the subway stations outside the airport perimeter. Travel time between JFK and Midtown Manhattan is approximately 30-40 minutes (depending on the originating/terminating terminal at JFK) using AirTrain and the Long Island Rail Road at Jamaica Station ($8 to $12); or approximately 75 minutes between JFK and Downtown Manhattan using AirTrain and the New York City Subway A train at Howard Beach-JFK Station ($2) or the E (to Midtown Manhattan), J and Z (to Downtown Manhattan) trains at Sutphin Boulevard Station ($2). Bus Several city bus lines link JFK to the New York City Subway and Long Island Rail Road, including the Q3, Q6, Q7, Q10 (Local/Limited), and B15, with free transfers provided for subway connections. The buses are handicapped accessible. There are also many private bus lines operating express buses to Manhattan, the Hudson Valley, and Long Island. In addition, China Airlines provides private bus service to the following destinations for its customers[14]: Citibank in Fort Lee, New Jersey Top Quality Food Market 828 Rt. 46 in Parsippany-Troy Hills, New Jersey Kam Man Food Inc. at 511 Old Post Road in Edison, New Jersey Holy Redeemer Church in the Chinatown of Philadelphia, Pennsylvania Avianca operates a private bus service from JFK to Union City and Elizabeth in New Jersey for its customers.[15] [edit] Taxi Taxi stand outside one of the terminalsNew York City's yellow cabs, operated by the New York City Taxi & Limousine Commission, offer a flat rate service of $45 from JFK airport to Manhattan, excluding tips and tolls. Since November 30, 2006, this flat rate fare (excluding tips and tolls) applies to travel from Manhattan to JFK as well Depending on the time of day, taxi travel from JFK to Midtown Manhattan can be as quick as 35 minutes. Door-to-door Car Service is another popular transportation option. [edit] Car JFK Airport is easily accessible by car and is located in southern Queens on Van Wyck Expressway (I-678), which can be accessed from Belt Parkway, Grand Central Parkway and Queens Boulevard. A ring road connects the airport terminals to the Belt Parkway and the Van Wyck Expressway. The airport offers customers over 17,000 parking spaces, included in multi-level parking garages, surface spaces in the Central Terminal Area, a long-term parking lot and valet parking[16]. Van Wyck Expressway twists through the terminal nucleus and turns into the JFK Expressway. This four-lane expressway allows for more convenient access to the airport for Long Island users via the westbound Belt Parkway. Because it lies almost entirely within Kennedy Airport, the JFK Expressway was constructed, and is maintained by the Port Authority. The JFK Expressway was built as part of an ongoing, multi-billion overhaul of Kennedy Airport that began in the late 1980s. It was designed to relieve up to 30 percent of the traffic volume from the Van Wyck Expressway[17]. US Helicopter departing from the Downtown Manhattan HeliportApproximately 6 major rental car companies serve JFK Airport, with rental locations located on and off the airport. Each terminal's arrivals level (usually near the baggage carousel) has either a rental car counter or courtesy telephone for each of the car rental companies. Helicopter US Helicopter operates regularly scheduled flights every hour between Terminal 3 and the Downtown Manhattan Heliport. Passengers travelling by helicopter pass through a security checkpoint at the heliport, not at JFK. The flights last 8 minutes and cost $159 each way. On May 14, 2007, US Helicopter moved its operations from Terminal 9 to Terminal 3.[18] Airport Information Airport information can be obtained in several ways both before traveling to the airport and while there. In addition to the Web site listed below, travelers may call the airport at +1-718-244-4444. In the immediate vicinity of the airport, parking and other information can be obtained by tuning to a highway advisory radio station at 1630 AM. A second station at 1700 AM provides information on traffic concerns for drivers leaving the airport. Kennedy Airport, along with LaGuardia and Newark airports, uses a uniform style of signing throughout the airport properties. Yellow signs direct passengers to airline gates, ticketing and other flight services; green signs direct passengers to ground transportation services, and black signs lead to restrooms, telephones and other passenger amenities. Former New York City traffic reporter, Bernie Wagenblast provides the voice for the airport's radio stations and the messages heard onboard AirTrain JFK and in its stations. Terminals, airlines, and destinations Destinations by Region Domestic (U.S.A.) – Albany, Atlanta, Austin, Baltimore/Washington, Bangor, Boston, Buffalo, Burbank, Burlington (VT), Charlotte, Chicago-O’Hare, Cincinnati, Cleveland, Columbus (OH), Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Eagle/Vail, Fort Lauderdale, Fort Myers, Hartford/Springfield, Houston-Hobby, Houston-Intercontinental, Indianapolis, Jacksonville, Las Vegas, Long Beach, Los Angeles, Miami, Minneapolis/St. Paul, Nantucket[seasonal], Nashville, New Orleans, Norfolk, Oakland, Orlando, Philadelphia, Phoenix, Pittsburgh, Portland (ME), Portland (OR), Providence, Raleigh/Durham, Richmond, Rochester (NY), Sacramento[seasonal], Salt Lake City, San Diego, San Francisco, Sarasota/Bradenton, Seattle/Tacoma, St. Louis, Syracuse, Tampa, Washington-Dulles, Washington-Reagan, West Palm Beach[seasonal] Africa – Accra, Algiers[planned December 2008], Cairo, Cape Town, Casablanca, Dakar, Johannesburg Asia Central Asia - Tashkent East Asia - Beijing, Hong Kong, Seoul-Incheon, Taipei-Taoyuan, Tokyo-Narita South Asia - Chennai, Delhi, Islamabad, Karachi, Lahore, Mumbai Southeast Asia - Singapore Southwest Asia - Abu Dhabi, Amman, Doha[begins October 26], Dubai, Jeddah, Kuwait, Riyadh, Tel Aviv Europe – Amsterdam, Athens, Barcelona, Bari[seasonal], Berlin-Tegel, Bologna[seasonal], Brussels, Budapest, Dublin, Düsseldorf[ends November 4], Edinburgh, Frankfurt, Geneva, Helsinki, Istanbul-Atatürk, Kiev-Boryspil, Kraków, London-Gatwick[begins October 27], London-Heathrow, Lyon, Madrid, Málaga, Manchester, Milan-Malpensa, [[Sheremetyevo International Airport,Munich, Naples[seasonal], Nice, Palermo[seasonal], Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Pisa, Prague, Reykjavik-Keflavík, Riga, Rome-Fiumicino, Rzeszów, Shannon, Venice, Vienna, Warsaw, Zürich North America – Aguadilla, Antigua, Aruba, Bermuda, Bonaire[Begins December 20], Bridgetown, Calgary, Cancún, Charlottetown[seasonal], Grand Cayman, Guatemala City[resumes November 18], Halifax, Havana, Kingston, Mexico City, Montego Bay, Monterrey, Montréal, Nassau, Panama City, Ponce, Port au Prince, Port of Spain, Providenciales, Puebla[seasonal], Puerto Plata, Punta Cana, San Jose, San Juan, San Pedro Sula, San Salvador, Santiago (DR)[resumes December 13], Santo Domingo[resumes December 13], St. Kitts, St. Lucia, St. Thomas, Toronto-Pearson, Vancouver Oceania - Papeete[seasonal], Sydney South America – Barranquilla[seasonal], Bogotá, Buenos Aires-Ezeiza[resumes December 9], Cali, Georgetown, Guayaquil, Lima, Medellin-Cordova, Pereira, Quito, Rio de Janeiro-Galeão[begins November 1], Santiago de Chile, São Paulo-Guarulhos Terminal 1 Terminal 1 has 11 gates: 1-11 Aeroflot (Moscow-Sheremetyevo) Aeroméxico (Mexico City, Puebla [seasonal]) Air China (Beijing) Air France (Paris-Charles de Gaulle) Alitalia (Milan-Malpensa, Rome-Fiumicino) Austrian Airlines (Vienna) Cayman Airways (Grand Cayman) China Airlines (Taipei-Taiwan Taoyuan)a China Eastern Airlines (Shanghai-Pudong) Japan Airlines (São Paulo-Guarulhos, Tokyo-Narita) Korean Air (Seoul-Incheon) Lufthansa (Frankfurt, Munich) Olympic Airlines (Athens) Royal Air Maroc (Casablanca) Saudi Arabian Airlines (Jeddah, Riyadh) Turkish Airlines (Istanbul-Atatürk) Notea: Stops in Anchorage; No traffic rights between New York and Anchorage. Terminal 2 Terminal 2 has 7 jetway equipped gates: 20-22, 26-29 and 17 stands for Delta Connection carriers: 23A-H, 23J, 25K-N, 25P-S Delta Air Lines (See Terminal 3) Delta Connection operated by Atlantic Southeast Airlines (Atlanta, Philadelphia, Pittsburgh, Washington-Reagan) Delta Connection operated by Chautauqua Airlines (Columbus (OH), Nashville) Delta Connection operated by Comair (Albany (NY), Atlanta, Austin [ends November 1], Baltimore/Washington, Bangor, Boston, Buffalo, Burlington (VT), Charlotte, Charlottetown [seasonal], Chicago-O'Hare, Cincinnati/Northern Kentucky, Cleveland, Columbus (OH), Detroit, Halifax, Hartford/Springfield, Indianapolis, Miami, Minneapolis/St. Paul, Montréal, Nantucket [seasonal], Nashville, Norfolk/Virginia Beach, Philadelphia, Pittsburgh, Portland (ME), Providence, Raleigh/Durham, Richmond, Rochester (NY), St. Louis, Syracuse, Toronto-Pearson, Washington-Dulles, Washington-Reagan) Delta Connection operated by Freedom Airlines (Buffalo, Chicago-O'Hare, Cincinnati/Northern Kentucky, Dallas/Fort Worth, Houston-Intercontinental, Nashville, Portland (ME), Washington-Dulles, Washington-Reagan) Terminal 3 Further information: Terminal 3 Worldport Terminal 3 has 16 jetway equipped gates: 1-10, 12, 14-18 with 2 hardstand gates (Gate 11) and a helipad on Taxiway 'KK' Delta Air Lines (Accra, Amman, Amsterdam, Antigua, Aruba, Athens, Atlanta, Barcelona, Berlin-Tegel, Bogotá [begins December 18], Bonaire [begins December 20], Boston, Brussels, Budapest, Buenos Aires-Ezeiza [begins December 18], Cairo, Cape Town, Cincinnati/Northern Kentucky, Dakar, Denver, Dublin, Edinburgh, Fort Lauderdale, Frankfurt, Georgetown, Istanbul-Atatürk, Kiev-Boryspil, Las Vegas, London-Heathrow, Los Angeles, Lyon, Madrid, Málaga, Manchester (UK), Mexico City, Miami, Milan-Malpensa, Moscow-Sheremetyevo, Mumbai [ends October 31], Nice, Orlando, Paris-Charles de Gaulle [ends October 27], Phoenix, Pisa, Port of Spain, Portland (OR), Punta Cana, Rome-Fiumicino, Salt Lake City, San Diego, San Francisco, San José (CR), San Juan, Santo Domingo [resumes December 13], Santiago (DR) [resumes December 13], São Paulo-Guarulhos, Seattle/Tacoma, Shannon, St. Thomas, Tampa, Tel Aviv, Venice, Washington-Reagan) US Helicopter Gate 11 (Bridgeport, Downtown Manhattan Heliport, East 34th St. Heliport, Newark) Terminal 4 Terminal 4 has 17 gates in two concourses: A2-A7, B20, B22-B31 Aer Lingus (Dublin, Shannon) Aerosvit Airlines (Kiev-Boryspil) Air India (Delhi, Mumbai) Air Jamaica (Bridgetown, Grenada, Kingston, Montego Bay, St. Lucia) Air Tahiti Nui (Papeete) [seasonal] airberlin operated by LTU (Düsseldorf) [ends November 4] Asiana Airlines (Seoul-Incheon) Avianca (Barranquilla (seasonal), Bogotá, Cali, Medellin-Cordova, Pereira) Caribbean Airlines (Port of Spain) Copa Airlines (Panama City) Czech Airlines (Prague) EgyptAir (Cairo) El Al Israel Airlines (Tel Aviv) Emirates (Dubai) Etihad Airways (Abu Dhabi) Eurofly (Bari [seasonal] Bologna [seasonal], Naples [seasonal], Palermo [seasonal], Rome-Fiumicino, Venice) KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam) Kuwait Airways (Kuwait City, London-Heathrow) LAN Airlines (Lima, Santiago (CL), Toronto-Pearson) AN Ecuador (Guayaquil, Quito) LOT Polish Airlines (Kraków, Rzeszów, Warsaw) Northwest Airlines (Amsterdam, Detroit, Minneapolis/St. Paul) Pakistan International Airlines (Islamabad, Karachi, Lahore)1 Qatar Airways (Doha) [Begins October 26] Royal Jordanian (Amman) Singapore Airlines (Frankfurt, Singapore) Sky King (airline) (Havana, scheduled charters) South African Airways (Dakar, Johannesburg) Sun Country Airlines (Minneapolis/St. Paul, West Palm Beach [seasonal]) [ends January 5] Swiss International Air Lines (Geneva, Zürich) TACA (Guatemala City [resumes November 18], San Pedro Sula, San Salvador) Lacsa (San José (CR)) TAM Airlines (Rio de Janeiro-Galeão [begins November 1], São Paulo-Guarulhos) Travelspan operated by North American Airlines (Georgetown, Port of Spain) Uzbekistan Airways (Riga, Tashkent) Virgin America (Las Vegas, Los Angeles, San Francisco) Virgin Atlantic (London-Heathrow) 1: Although most of PIA's flights stop in Manchester (UK), Pakistan International Airlines has no traffic rights between New York and Manchester (UK).[edit] Terminal 5 The new Jetblue Terminal at JFKMain article: TWA Flight Center Terminal 5, the former Trans World Airlines terminal designed by Eero Saarinen, is currently closed and is being reconstructed for a brand new JetBlue facility scheduled to open on October 22, 2008[19]. It will have 26 arrival and departure gates plus various shopping and dining amenities. [edit] Terminal 6 Note: All JetBlue international arrivals (except flights with border preclearance) are handled in Terminal 4. Terminal 6 has 13 gates plus an additional 7 in the temporary terminal, for a total of 20 gates: 1-7, 9-10, 12, 14-16, 18-24 (temporary terminal). JetBlue Airways (Aguadilla, Aruba, Austin, Bermuda, Boston, Buffalo, Burbank, Burlington (VT), Cancún [departures], Charlotte, Chicago-O'Hare, Denver, Fort Lauderdale, Fort Myers, Houston-Hobby, Jacksonville (FL), Las Vegas, Long Beach, Nantucket [seasonal], Nassau, New Orleans, Oakland, Orlando, Phoenix, Pittsburgh, Ponce, Portland (ME), Portland (OR) [seasonal], Puerto Plata [departures], Raleigh/Durham, Richmond, Rochester (NY), Sacramento [seasonal], Salt Lake City, San Diego, San Francisco, San Jose (CA), San Juan, Santiago (DR) [departures], Santo Domingo [departures], Sarasota/Bradenton, Seattle/Tacoma, St. Maarten [departures], Syracuse, Tampa, Washington-Dulles, West Palm Beach) [edit] Terminal 7 Terminal 7 has 12 gates: 1-12 Air Canada (Calgary, Vancouver) All Nippon Airways (Tokyo-Narita) British Airways (London-Gatwick [begins October 27], London-Heathrow, Manchester (UK) [ends October 26]) British Airways operated by OpenSkies (Amsterdam [begins October 15], Paris-Orly) Cathay Pacific (Hong Kong, Vancouver) Iberia Airlines (Madrid) Icelandair (Reykjavík-Keflavík) Qantas (Sydney)2 United Airlines (Los Angeles, San Francisco) United Express operated by Shuttle America (Washington-Dulles) US Airways (Las Vegas, Phoenix) US Airways Express operated by Republic Airlines (Charlotte) 2: Stops in Los Angeles. No traffic rights between New York and Los Angeles.[edit] Terminal 8 Terminal 8 has 29 gates: 12 gates in Concourse B (1-8, 10, 12, 14, and 16) and 17 gates in Concourse C (31-47)[20] American Airlines (Aruba, Barcelona, Bermuda, Bridgetown, Brussels, Buenos Aires-Ezeiza, Cancún, Caracas, Chicago-O'Hare, Dallas/Fort Worth, Eagle/Vail [seasonal; begins December 18], Las Vegas, London-Heathrow, Los Angeles, Miami, Milan-Malpensa, Montego Bay, Orlando, Paris-Charles de Gaulle, Port-au-Prince, Providenciales, Punta Cana, Rio de Janeiro-Galeão, Rome-Fiumicino, San Diego, San Francisco, San Juan, Santiago (DR), Santo Domingo, São Paulo-Guarulhos, Seattle/Tacoma, St. Kitts, St. Lucia, St. Maarten, St. Thomas, Tampa, Tokyo-Narita, Zürich) American Eagle (Baltimore/Washington, Boston, Cleveland, Halifax, Montréal, Pittsburgh, Raleigh/Durham, St. Louis [ends November 2], Toronto-Pearson, Washington-Reagan) Finnair (Helsinki) Jet Airways (Brussels, Chennai) Malév Hungarian Airlines (Budapest) [ends October 25] Mexicana (Cancun, Mexico City, Monterrey) [edit] New airlines and destinations Qatar Airways (Doha) [begins October 26] [edit] Accidents JFK has been the site of several notable air disasters.[edit] Accidents at JFK December 18, 1954 - a Linee Aeree Italiane Douglas DC-6 crashed on its fourth approach attempt to land at Idlewild (the former name of JFK), after circling for 2.5 hours. 26 of the 32 passengers on board were killed. December 16, 1960 - a United Airlines Douglas DC-8 collided with a TWA Super Constellation on approach to the airport; the United jet crashed in a Brooklyn neighborhood, the TWA plane on Staten Island, killing 127 people on board and five on the ground. March 1, 1962 - American Airlines Flight 1 [1], a Boeing 707 crashed on takeoff from Idlewild after its rudder separated from the tail. All 95 passengers and 12 crew members were killed. November 30, 1962 - an Eastern Air Lines Douglas DC-7 crashed into the ground during a missed approach. February 8, 1965 - an Eastern Air Lines Douglas DC-7 crashed off Jones Beach after takeoff when the pilots found themselves on an apparent collision course with an inbound Pan Am Boeing 707 and made evasive maneuvers. September 8, 1970 - a Trans International Airlines DC-8-63CF ferry flight to Dulles International Airport crashed on takeoff from runway 13R, killing all 11 crewmembers on board. The DC-8 freighter started rotating in a nose-high attitude 1,500 feet (460 m) into the take-off. After becoming airborne at 2,800 feet (850 m) down the runway, the aircraft climbed to about 300-500 feet, rolled 20 degrees to the left, crashed and caught fire. The loss of pitch control was caused by the entrapment of a pointed, asphalt-covered object between the leading edge of the right elevator and the right horizontal spar web access door in the aft part of the stabilizer. June 24, 1975 - Eastern Air Lines Flight 66, a Boeing 727 on final approach from New Orleans, crashed into the runway lights short of runway 22L, killing 112 passengers and crew. The cause of the crash was wind shear during a heavy thunderstorm. January 25, 1990 - Avianca Flight 52, a Boeing 707-321B arriving from Bogotá and Medellin, crashed at Cove Neck, Long Island, after a missed approach at JFK and subsequently running out of fuel. July 30, 1992 - TWA Flight 843, a Lockheed L-1011 departing for San Francisco, aborted takeoff shortly after liftoff. There were no fatalities among the 280 passengers, although the aircraft was destroyed. November 12, 2001 - The most recent disaster at JFK was American Airlines Flight 587, an Airbus A300 that crashed while en route to Santo Domingo in the Dominican Republic. During climb, the aircraft lost most of its vertical fin due to the co-pilot's overcontrol of the rudder while encountering wake turbulence, and crashed into the Belle Harbor neighborhood of Queens. The crash killed all 260 people on the plane and five people on the ground. [edit] Other accidents and incidents involving JFK Sabena Flight 548 (1961), outbound from JFK, crashed while trying to land in Brussels, Belgium Eastern Air Lines Flight 401 (1972), outbound from JFK, crashed while trying to land in Miami, Florida Pan Am Flight 1736 (1977), originated from LAX and stopped at JFK, collided with another 747 at Tenerife LOT Polish Airlines Flight 007 (1980), outbound from JFK, crashed while trying to land in Warsaw, Poland Korean Air Lines Flight 007 (1983), originated from JFK, shot down by Soviet jet interceptors off the coast of Sakhalin, believing it was a spy plane that had entered its airspace Pan Am Flight 103 (1988), bound for JFK, with continued service to Detroit, exploded over Lockerbie, Scotland TWA Flight 800 (1996), outbound from JFK, exploded soon after takeoff, and crashed off the coast of Long Island and East Moriches Swissair Flight 111 (1998), outbound from JFK, crashed off the coast of Nova Scotia EgyptAir Flight 990 (1999), outbound from JFK, crashed off the coast of Nantucket Air France Flight 4590 (2000), a Concorde bound for JFK, crashed in Gonesse, France Wikinews has news related to: Four arrested in plot to bomb infrastructure at JFK International Airport, New York City Four arrested in plot to bomb infrastructure at JFK International JFK airport terminal evacuated due to suspicious package Korean Air Flight 85 (2001), bound for JFK on September 11, was escorted by fighter jets to Whitehorse International Airport during Operation Yellow Ribbon on fears it may have been hijacked. This was not the case; the plane was low on fuel, and according to a public affairs official at the airport, there was also a communication problem with the air crew. When the plane landed, witnesses reported that the Royal Canadian Mounted Police ordered the crew out at gunpoint. The entire incident was a misunderstanding caused by a malfunctioning transponder. On June 2, 2007, federal authorities announced that four people had been arrested in connection with an alleged terror plot to attack the JFK Airport. FBI officials say the men, one of whom was a former air cargo employee at the airport, planned to blow up terminal buildings and jet fuel infrastructure.[21]. [edit] In popular culture This article needs additional citations for verification.Please help improve this article by adding reliable references. Unsourced material may be challenged and removed. (September 2008) As one of the major international gateways in the United States, JFK possesses a high profile in popular culture. The British Invasion began with the arrival of The Beatles at JFK in 1964, who held their first American press conference at the airport. The Beattles arrive at JFK AirportRapper Notorious B.I.G. references the airport's code name in the song Going Back to Cali. The theme song of the 1960s comedy TV series Car 54, Where Are You? contained a line reading: There's a scout troop short a child, [Nikita] Khrushchev's due at Idlewild, referencing the airport's previous name, Idlewild. In his one-man show Red diaper baby, Josh Kornbluth's eccentric communist father insists on referring to JFK as the Bay of Pigs Memorial Airport. JFK is also mentioned in the U2 song, Angel of Harlem, as well as the song The City by Joe Purdy. In the Simpsons episode (Or, How I Learned to Stop Worrying and Love Legalized Gambling) Mr. Burns builds the 'Spruce Moose' a parody of Howard Hughes's 'Spruce Goose' airplane, which he claims will fly from New York's Idlewild Airport to the Belgian Congo in seventeen minutes. A futuristic version of JFK was featured in The Fifth Element. In I Love Lucy, Lucy misses the USS Constitution bound for Europe and is forced to take a helicopter out of Idlewild Airport. Many films have used JFK as a setting, including:Auntie Mame (1958) - Mame Dennis Burnside makes reference to Idlewild and Pan American flight 100 near the end of the film. Breakfast at Tiffany's (1961) - In the final scene of the movie, Audrey Hepburn as Holly Golightly is in a taxi with Paul Varjak (played by George Peppard) and tells the driver to go to Idlewild Airport, where she hopes to catch a flight to Brazil. Live and Let Die (1973) Dog Day Afternoon (1975) Zombi 2 (1979) Moonstruck (1987) Three Men and a Baby (1987) Big Business (1988) Coming to America (1988) Bonfire of the Vanities (1989) A complicated shot of the Concorde landing here was documented in the book The Devil's Candy Goodfellas (1990) (as Idlewild Airport) which shows the 1967 Air France Robbery and 1978 Lufthansa heist that are both unsolved major robberies conducted at the airport. Quick Change (1990) The Wedding Banquet (1993) Turbulence (1997) Red Dwarf (1997) - The episode Tikka to Ride makes reference to an alternative reality where Idlewild airport was not named after John F. Kennedy, owing to his 1963 assassination having failed. Final Destination (2000) Catch Me If You Can (2002) Kangaroo Jack (2003) (cameo appearance) The Terminal (2004) Taxi (2004) White Chicks (2004) Friends (2004) (series finale) School for Scoundrels (2006) Build It Bigger (2007) Bee Movie (2007) The plane carrying the roses lands at Terminal 4. Borat: Cultural Learnings of America for Make Benefit Glorious Nation of Kazakhstan (2006) [edit] See also Busiest airports in the United States by international passenger traffic Thin-shell structure [edit] References a b Port Authority of New York and New Jersey (2004-11-30). Governor Pataki and Mayor Bloomberg Announce Closing of Multi-Billion Dollar Agreement to Extend Airport Leases. Press release. Retrieved on 2007-08-08. “The Port Authority has operated JFK and LaGuardia for more than 55 years. The original 50-year lease [with the City of New York] was signed in 1947 and extended to 2015 under an agreement struck in 1965.” a b c ACI passenger and aircraft movements statistics for JFK in 2007 a b Bureau of Transportation Statistics, U.S. Department of Transportation (2006). U.S. International Travel and Transportation Trends, BTS02-03 (PDF). Retrieved on 2008-06-15. a b c d e Bureau of Transportation Statistics, U.S. Department of Transportation (2004). America's Freight Transportation Gateways (PDF). Retrieved on 2007-02-18. Port Authority of New York and New Jersey (2006). 2006 Airport Traffic Report (PDF). Retrieved on 2008-07-30. Emirates A380 Lands at JFK New York. Port Authority of New York and New Jersey. Facts and Information. Retrieved on 2008-07-30. Port Authority of New York and New Jersey (2006). 2006 Airport Traffic Report (PDF). Retrieved on 2008-07-30. Monthly summaries of airport activities. Port Authority of New York and New Jersey. Retrieved on 2007-08-02. Survey: JetBlue is best low-cost carrier. Associated Press (2006-06-29). Terminal 5 Information & Pictures. JetBlue Website. JFK Facts and history. Port Authority of New York and New Jersey. Archived from the original on 2007-03-19. PORT AUTHORITY, UNITED AIRLINES LAUNCH MAJOR REDEVELOPMENT OF TERMINALS 5 AND 6 AT JFK - Project Pushes Total Cost of Kennedy Airport's ecord Redevelopment to $10 Billion Mark Complimentary Bus Service Provided To/From JFK International Airport Terminal One, China Airlines Avianca takes you to John F. Kennedy Airport free. Avianca. Kennedy Airport - Facts and Information. JFK Expressway - Historic Overview. Eastern Roads Website. Delta Cuts Travel Time between Manhattan and JFK to Just Eight Minutes with US Helicopter’s Airport Shuttle Service (PDF). US Helicopter (2007-05-10). Retrieved on 2007-08-02. Terminal 5 Information & Pictures. JetBlue Website. JFK Map Connor, Tracy (2007-06-03). Inner workings of twisted plan: How gang of fanatics hatched mission code-named 'The Chicken Farm', New York Daily News. Retrieved on 2007-08-02. [edit] External links Commons has media related to: John F. Kennedy International AirportJFK Eats: A terminal-by-terminal list of restaurants and food stands at JFK International Airport (from Newsday.com) John F. Kennedy International Airport travel guide from Wikitravel John F. Kennedy International Airport (official site) JFK Airport Monitor (from Passur.com) ATC Tower Ground and ATC Approach Departure (streaming audio from LiveATC.net) FAA Airport Diagram(PDF), effective 25 September 2008 New York State DOT Airport DiagramPDF How to get to JFK Airport via the Subway and other mass transit Our Lady of the Skies Chapel at JFK Airport (Terminal 4) Terminal4 JFK International Airport (official site) Resources for this airport: AirNav airport information for KJFK ASN accident history for JFK FlightAware airport information and live flight tracker NOAA/NWS latest weather observations SkyVector aeronautical chart for KJFK FAA current JFK delay information Getting to JFK Video JetBlue's New Terminal 5